Silniki są zaprojektowane do pracy na gorąco, aby zapewnić doskonałą wydajność, ale nie do tego stopnia, że przegrzewają się i uszkadzają elementy przez nadciśnienie lub utratę chłodziwa. Niektórzy twierdzą, że przegrzewające się silniki są typową wadą starszych samochodów i każdy, kto je posiada, w końcu utknie i będzie parował na poboczu.
Mówimy, że niekoniecznie tak jest. Kiedy te starsze samochody zjechały z linii montażowej nie miały problemu z przegrzewaniem, więc mają odpowiedni system chłodzenia (To głównie prawda, ale wiele pojazdów podczas ich rozwoju nigdy nie było testowanych w letnim upale w Arizonie lub w podobnym klimacie, jak wiele jest dzisiaj). Tyle, że po dekadach bez regularnej konserwacji czy kapitalnego remontu części auta, chłodnica, blok silnika, węże, wentylatory i paski zestarzały się i mogą nie działać tak wydajnie, jak kiedyś kiedy nowy.
Jeśli wskaźnik temperatury w Twoim samochodzie wskazuje, że silnik pracuje nieco goręcej niż zwykle podczas krótkich lub długich podróży, nie czekaj zbyt długo, aby sprawdzić, co mówi Ci samochód. Nie oznacza to, że musisz zacząć rozbierać układ chłodzenia samochodu, ale być może seria testów i konserwacja zapobiegawcza może być lekarstwem na utrzymanie Twojego klasycznego chłodu.
Pasy i węże
Wymień wszystkie postrzępione, popękane lub ślizgające się paski na pompach wodnych i wentylatorach chłodzących. Przeprowadź dokładną kontrolę wszystkich węży pod kątem pęknięć, obrzęków i oznak wycieku. Dobrą zasadą jest sprawdzanie pasków i węży samochodowych przy każdym olej wymieniaj je i wymieniaj co pięć lat, niezależnie od tego, ile kilometrów przejedziesz samochodem.
Kaloryfer
Sprawdź przód chłodnicy pod kątem nadmiernych błędów i zabrudzeń - można je usunąć dowolnym wężem ogrodowym z zamocowaną dyszą ciśnieniową.
Poszukaj niewielkich wycieków, które byłyby widoczne po nagromadzeniu białych lub zielonych osadów w dowolnym miejscu zbiornika lub rurek. Można je łatwo naprawić za pomocą spoin na gorąco lub na zimno, które zalecamy zamiast dodawania uszczelniaczy do chłodnic, co tylko ostatecznie komplikuje problemy. Problem z uszczelniaczem polega na tym, że może utrudniać przepływ wody w rdzeniu chłodnicy i zużywać uszczelki pompy wodnej, zmniejszając wydajność.
Jeśli od jakiegoś czasu nie wymieniałeś podkładki korka chłodnicy, zrób to. Jest to niedroga część, ale niezbędna do prawidłowego zwiększenia ciśnienia w układzie chłodzenia.
Sprawdź, czy w środku nie pojawiły się żadne blokady. Odłącz dolny wąż chłodnicy i przepuść wodę przez górę. Woda powinna wypływać z grzejnika w takim samym tempie, w jakim wpływa. Jeśli nie, bardzo często po prostu powrót płukanie chłodnicy może otworzyć zablokowane rurki chłodzące. W przypadku starszych grzejników proces ten może wymagać kilkukrotnego powtórzenia, ponieważ płukanie wsteczne może się rozłożyć osadzają się w chłodnicy i powodują ogromne problemy, o czym przekonaliśmy się na naszym E-Type Jaguar kilka lat temu.
Termostat
Termostat samochodowy reguluje cyrkulację płynu chłodzącego w układzie chłodzenia samochodu - pozostaje w pozycji zamkniętej, gdy samochód jest zimny i otwiera się, gdy się nagrzewa. W miarę starzenia się termostat może ulec awarii i pozostać zamknięty, co spowoduje, że samochód bardzo się nagrzeje... szybko. Jeśli chłodnica, paski i węże są w dobrym stanie, a samochód nadal się przegrzewa, wymień termostat.
Wtyczki zamrażające
Świece zamrażające/rdzeniowe są zwykle umieszczone po jednej lub obu stronach bloku silnika i są zaprojektowane tak, aby chronić go przed zamarzaniem. Ale z biegiem czasu mogą również stać się obszarem, w którym woda może wyciekać z układu chłodzenia i powodować przegrzanie. Najgorsze jest to, kiedy idą, zawsze w najgorszym możliwym czasie.
Po ustaleniu, gdzie w danym silniku znajdują się świece zamrażające/rdzeniowe, widoczny będzie znak ostrzegawczy płaczu. Łatwość lub trudność wymiany nieszczelnych zatyczek różni się w zależności od ich dostępności.
Uszczelka głowicy
Przepalona lub zła uszczelka głowicy spowoduje wyciek płynu chłodzącego z układu chłodzenia, a ślady znajdziesz w oleju silnika lub oleju w płynie chłodzącym. Tak czy inaczej, jest bałagan, a silnik w końcu się przegrzeje. Częste kontrole płynów powinny pomóc w wyłapaniu tego problemu, zanim nastąpi poważne uszkodzenie.
Rdzeń grzejnika
Sprawdź skrzynkę nagrzewnicy, jeśli ją posiadasz, pod kątem śladów wyciekania płynu chłodzącego. Rdzenie nagrzewnicy mogą łatwo rdzewieć od środka na zewnątrz, a obejście nagrzewnicy można szybko rozwiązać, dopóki nie znajdziesz nowego rdzenia nagrzewnicy.
Sprawdź rozrząd i wyreguluj gaźnik
ten gaźnik i rozrząd silnika nie są częścią układu chłodzenia, ale gdy nie są odpowiednio dostosowane do specyfikacji producenta, może to być przyczyną problemów z przegrzaniem.
Te proste kroki mogą stanowić różnicę między zatrzymaniem Ciebie a Twoimklasyczny wyglądający i działający fajnie. Siedzenie na poboczu drogi z podniesioną maską/maską i czekanie na lawetę – nie jest fajne!
