Recenzja Star Bolt i Bolt R-Spec 2014: Towar
Nie trzeba bardzo wytężać wzroku, aby dostrzec podobieństwa między nowym krążownikiem Bolt firmy Star Motorcycles a Sprawdzony i prawdziwy Sportster firmy Harley-Davidson… a jego cena wywoławcza w wysokości 7990 USD sprawia, że japoński rower dzieli zaledwie dziewięć dolarów od bazowej sugerowanej ceny detalicznej konkurenta, co sugeruje, że Star poważnie myśli o pokonaniu konkurencji. Ale czy to sprawia, że Bolt jest wartościową alternatywą dla kultowej oferty Motor Company?
Zacznijmy od towarów.
Dział Star Motorcycles firmy Yamaha dobrze wykorzystał silnik o pojemności 942 cm3, który napędzał ich V-Star 950 i 950 Tourer linia rowerów już od kilku lat – a dla kolejnej sztuczki chłodzony powietrzem młyn znajduje dom w nowych modelach Star’s Bolt (7 990 USD) i Bolt R-Spec (8 290 USD), ten ostatni dodaje tylne amortyzatory ze zdalnym zbiornikiem, zamszowy materiał na siodełku, czarne lusterka i zieloną lub matową szarą farbę z czołgiem graficzny.
Chociaż Yamaha twierdzi, że porównywała Hondy Gama krążowników o pojemności 750 cm3, Harley-Davidson Sportster Iron 883 był tutaj wyraźnym celem: nie tylko ma prawie identyczną cenę, Star stworzył swój motocykl 33 funtów lżejszy (przy masie własnej 540 funtów), a jego 27,2 cala wysokości siedziska jest tylko o jedną trzecią cala wyższa niż Harleya. Chociaż Yamaha nie ujawnia danych dotyczących mocy ani momentu obrotowego, spodziewaj się, że młyn Bolta będzie dość porównywalny pod względem wydajności z młynem Hog. Silnik jest połączony z 5-biegową skrzynią biegów z prostymi zębami zębatymi, a napęd końcowy jest oferowany za pośrednictwem paska wzmocnionego włóknem węglowym o szerokości 21 mm. Zbiornik paliwa o pojemności 3,2 galona zapewnia około 150 mil zasięgu — mniej więcej taki sam, jak w 3,3-galonowym zbiorniku Sporty.
Skok zawieszenia z teleskopowego widelca Bolta i podwójnych tylnych amortyzatorów wynosi odpowiednio 4,7 cala i 2,8 cala - znacznie więcej niż w przypadku Sportstera 3,6 i 1,6 cala... ale jak to jest jeździć na Bolcie? Kliknij Następny"...
Na drodze
Star Bolt jest łatwy do przerzucenia na nogę, a ci z praktycznie każdym typem sylwetki powinni być w stanie pokonywać jego centralnie zamontowane elementy sterujące i dowodzić postawą płaskostopia na światłach stopu. Zasięg ramion jest umiarkowany, a widok z kokpitu ujawnia nowoczesne podejście do zapasowego, niestandardowego paradygmatu stylu cruisera: jasne, jest obowiązkowo nisko zawieszona kierownica i zaciemniony zbiornik płynu hamulcowego, ale zakreślony chromowaną obręczą jest cyfrowy zestaw wskaźników, który oferuje zaskakująco przyciemniony (choć duży) wyświetlacz prędkości, z mniejszą linią LCD oferującą podstawowe informacje z komputera pokładowego. Nic dziwnego, że nie ma obrotomierza, który przekazywałby obroty silnika.
Pozycja siedząca zapewnia intymny kontakt z mechaniką roweru: airbox znajduje się bezpośrednio przy prawym kolanie, a głowica cylindra naciska na lewe udo. V-twin Bolta ożywa ze stosunkowo głośnym, ale modulowanym szumem, a jego konfiguracja z jednym pinem zapewnia nieco mniej słuchowa surowość (i znacznie mniej wibracji) niż jego rodzimy konkurent, który ma warczący, drżący temperament w odpoczynek. Siła sprzęgła jest lekka, a pierwszy bieg włącza się płynnym kliknięciem i lekkim przesunięciem do przodu z roweru; puść sprzęgło, a te znajome cechy motocykla Star Motorcycle zostaną ujawnione, z intuicyjną obsługą i równomiernym dostarczaniem mocy, nastawionym na niski i średni zakres momentu obrotowego.
Przekręcenie przepustnicy z linii powoduje niezły skok do przodu, a ten początkowy wzrost mocy zwęża się w bardziej leniwy wzrost przez pasmo mocy, aż w końcu zostanie osiągnięty ogranicznik obrotów. Łagodne górne rejestry inspirują wczesną zmianę biegów, która jest nagradzana nowym przepływem mocy z bliźniaka. Bolt nie jest wystarczająco szybki, by grozić natychmiastowymi kłopotami z prawem, ale z pewnością jest wystarczająco silny, by zainspirować porywającą jazdę. Siedzenie, choć wypukłe, okazało się dość wygodne podczas mojej prawie 100-kilometrowej jazdy, która przede wszystkim składała się zorientowanego na miasto manewrowania przez San Diego i szybkiego wypadu przez chaotyczny wir Tijuany, Meksyk. Hamulce jednotarczowe działają dobrze, a imponująca moc skierowana jest w szczególności na tylne stopery. Nawiasem mówiąc, ABS nie jest obecnie oferowany w Bolcie, chociaż urzędnicy Star twierdzą, że prawdopodobnie zmieni się to w przyszłości.
Jakość jazdy jest mocna, ale nie karząca, i chociaż osobiście nie mogłem dostrzec żadnej różnicy między jazdą tyłem do tyłu w standardzie model i zdalnie wyposażone tylne amortyzatory R-Spec na ogólnie gładkich drogach San Diego, Bolt jest stosunkowo hojny skok zawieszenia sprawia, że wydaje się, że jest znacznie mniej rozpychany niż w przypadku uderzenia i kuli w dół drogi Harley-Davidson Iron 883 Sportster postawa. Jako całość Bolt jeździ i zachowuje się tak, jak można by się tego spodziewać: z poczuciem równowagi, opanowaniem i użytecznością, pomimo mniej niż wszechstronnego, nisko zawieszonego układu.
Podsumowanie, specyfikacje, kto powinien kupić gwiaździstą śrubę?
Dolna linia
Jeśli chodzi o styl, Bolt został pokonany przez Sportstera, dzięki nieodłącznemu fajności Harleya i wyczuwalnemu poczuciu autentyczności; fakt, że istnieje od ponad pół wieku, sprawia, że trudno jest konkurować ze Sportsterem, a na pewno pomaga mu wyprzedzić Yamahę, jeśli chodzi o dziedzictwo i tajemniczość marki. Podczas gdy plastikowa rozdzielnica Yamahy wydaje się być wyjęta z pojemnika na części (który ma), osprzęt Sportstera emanuje bardziej ponadczasowym wrażeniem, nawet chociaż po drodze poczyniono pewne ustępstwa – które, nawiasem mówiąc, można również powiedzieć o śrubie, takie jak opaski zaciskowe, które utrzymują wiązki przewodów do kierownica. Ale podczas gdy elementy Bolta (na przykład kształt zbiornika paliwa) wyglądają zdecydowanie mniej oryginalnie niż klasycznie sugestywne kształty Sportstera, jest też wiele do polubienia dzięki zgrabnym akcentom stylizacyjnym Bolta, takim jak rozjaśniające otwory wokół rur wydechowych i jego średni, nowoczesny wygląd tłumik. Cyfrowa deska rozdzielcza jest sprzeczna z intuicją i pomysłowością, a Yamaha ma również nie mniej niż 50 akcesoriów wkrótce przedmioty, od sprytnych mosiężnych elementów wykończeniowych w stylu retro po dolne siodełko, wieszaki na małpy i pasażera siedzenie.
Z drugiej strony Bolt ma przewagę, jeśli chodzi o użyteczność dzięki mocnemu, płynnie działającemu silnikowi, elastycznej jakości jazdy i przyjemnej ergonomii. Tutaj też przywołuje się wszystkie frazesy dotyczące właściwości jezdnych i praktyczności japońskich motocykli: podczas gdy Harleye mają stać się bardziej niezawodnym niż kiedykolwiek, wciąż jest coś do powiedzenia o kuloodpornej, funkcjonalnej jakości współczesnego Japończyka rower.
Czy jesteś frajerem, aby uzyskać najwyższy poziom luzu, czy też pozwalasz racjonalnemu mózgowi przejąć kontrolę podczas wybierania następnego motocykla? Jeśli przywiązujesz wagę do obu priorytetów, ale przywiązujesz większą wagę do użyteczności w świecie rzeczywistym, nowy Bolt i Bolt R-Spec Star powinny mieć to, czego potrzeba, abyś był szczęśliwym motocyklistą.
Specyfikacje
- Cena: 7990 USD (podstawa), 8290 USD (specyfikacja R)
- Silnik: z wtryskiem paliwa, chłodzony powietrzem, 942 cm3 v-twin
- Pojemność zbiornika paliwa: 3,2 galonów
- Transmisja: 5-biegowa
- Napęd końcowy: Pas
- Oszczędność paliwa: TBA
- Masa własna: 540 funtów
- Wysokość siedziska: 27,2 cala
- Prześwit: 5,1 cala
- Zawieszenie: teleskopowe (przód), podwójne amortyzatory coilover (tył; R-Spec ze zdalnym zbiornikiem)
- Skok zawieszenia: 4,7 cala (przód), 2,8 cala (tył)
- Hamulce: Wave, 298mm przód i tył
- Gwarancja: 1 rok (ograniczona)
