Układy elektryczne i związane z nimi okablowanie w klasycznych motocyklach są stosunkowo proste. Postępy na przestrzeni lat zmieniły podstawowe konfiguracje, aby wykorzystać na przykład systemy półprzewodnikowe w układach zapłonowych, ale ogólnie okablowanie i systemy pozostały spójne.
Gdy motocykle się starzeją, układy elektryczne często wymagają naprawy, a czasami całkowitej wymiany. Chociaż systemy elektryczne są ogólnie niezawodne, wiek będzie miał wpływ na same przewody w miejscach, w których występuje stały ruch — wiązka przewodów jak przechodzi z ramy do reflektora jest typowym przykładem.
Połączenia przewodów często z czasem ulegają utlenieniu, co prowadzi do słabej łączności i ewentualnej awarii. Ponadto wibracje mogą powodować pękanie drutów, zwłaszcza w miejscach, w których drut wchodzi do złącza (jest to spowodowane koncentracją naprężeń w tym punkcie).
Wymiana pojedynczego przewodu lub złącza może wystarczyć do naprawy lub rozwiązania konkretnego problemu, ale jeśli zdarzy się to z kilkoma elementami, może być czas na całkowite przekablowanie roweru. Innym oczywistym momentem na wymianę całego systemu okablowania jest renowacja, ponieważ dostęp do różnych komponentów i przewodów jest znacznie łatwiejszy.
Ponowne okablowanie
Aby całkowicie zmienić okablowanie motocykla, właściciel lub mechanik musi mieć znaczne wcześniejsze doświadczenie lub przynajmniej umiejętność czytania schematu elektrycznego. Alternatywnie mechanik może kupić uprząż zastępczą, jeśli są one dostępne dla konkretnej marki/modelu. Aby zrobić wiązkę przewodów i całkowicie zmienić okablowanie roweru, właściciel będzie potrzebował trochę podstawowe narzędzia Jak na przykład:
- Przecinaki do drutu / szczypce do ściągania izolacji
- Narzędzie do zaciskania (często część tego samego narzędzia ręcznego co przecinak/zdzieracz)
- Lutować
- Lutownica
- Topnik lutowniczy
- Multimetr
Drut
Większość motocykli używa albo 18 swg. (standardowy przekrój drutu) lub 20 swg. drut miedziany izolowany tworzywem sztucznym. Te typy przewodów są powszechnie dostępne w sklepach samochodowych. Izolacja z tworzywa sztucznego jest dostępna w wielu kolorach, ale mechanik powinien w miarę możliwości starać się odtworzyć oryginalne kolory i rozmiary. Jeśli kolory przewodów muszą zostać zmienione z tych wymienionych na schemacie, mechanik powinien zrobić notatkę do wykorzystania w przyszłości (wydrukuj kopię schematu i napisz na niej wszelkie zmiany).
Złącza elektryczne
Wszystkie przewody będą miały złącze na każdym końcu, z wyjątkiem typu połączenia, w którym nieizolowany przewód jest wciskany do gniazda (jest to rzadkie). W przypadku zmiany okablowania roweru nie jest konieczne używanie oryginalnego stylu lub typu złącza, z wyjątkiem sytuacji, gdy złącze pasuje do specjalistycznej wtyczki lub przełącznika.
Dlatego w przypadku większości prac związanych z ponownym okablowaniem akceptowalne będą złącza generyczne. Ogólne złącza mają zwykle izolowaną sekcję i są typu zaciskanego; jednak wielu mechaników woli usunąć izolację, przylutować przewód do złącza, a następnie pokryć złącze i przewód na niewielką odległość termokurczliwym materiałem.
Owijanie i strzyżenie uprzęży
W przypadku wielu przewodów biegnących od jednego końca motocykla do drugiego, producenci zazwyczaj owinęli przewody w wiązkę, a następnie skleili je taśmą izolacyjną (szmatką lub Plastikowy).
Zrobiono to, aby nadać przewodom dodatkowy stopień izolacji, a także chronić je przed zużyciem. Niektórzy producenci używali plastikowych krążków do tych samych celów. Dostępne są jednak nowoczesne alternatywy, takie jak dzielona plastikowa elastyczna rurka, która jest łatwo dostępna w sklepach z artykułami samochodowymi lub elektrycznymi.
Aktualizacje
Jak wcześniej wspomniano, układy zapłonowe w motocyklach zostały najbardziej przeprojektowane w motocyklach, przechodząc od podstawowego, mechanicznego zestawu punktów styku do w pełni elektronicznego rozładowywania kondensatorów. Jednak systemy wytwarzania i rektyfikacji również uległy znacznej poprawie na przestrzeni lat.
Starsze projekty wymagały diody Zenera do regulacji napięcia wytwarzanego przez alternator i prostownika do konwersji prądu przemiennego na prąd stały (przechowywany i używany z akumulatora).
Bardziej nowoczesne projekty, wprowadzone do seryjnie produkowanych motocykli w lata 70. i 80s przez Japończyków, stosowane regulatory napięcia, które wykorzystują wirnik z wewnętrzną cewką polową i wewnętrznym prostownikiem.
Główną zaletą tej konstrukcji jest to, że gdy regulator wykryje niski poziom naładowania baterii, pozwala na przepływ maksymalnego prądu przez cewki polowe, maksymalizując ładunek w określonym zakresie.
Jeśli mechanik całkowicie wymienia okablowanie, powinien rozważyć aktualizację układu elektrycznego, aby zawierał: kondensator zapłon wyładowania, prostowniki z regulatorem półprzewodnikowym, alternatory o dużej mocy i konwersja do 12 woltów z 6 woltów, gdzie odpowiedni.
