Przy przywracaniu klasyki jest jeszcze kilka satysfakcjonujących zadań motocykl niż polerowanie obudowy silnika. W większości przypadków obudowy będą wyglądać lepiej niż nowe. Właściciel musi mieć jednak pewność, że polerowanie kufrów nie umniejsza wartości roweru -- oryginalny rower mógł nie mieć polerowanych obudów i kolekcjoner nie będzie pod wrażeniem aktualizacja.
Dla wielu nabywców motocykli spędzanie czasu na polerowaniu ich motocykla to przyjemność. W latach 60., kiedy polerowanie obudów na café racerach stało się popularne, wielu właścicieli nie chciało okresowo nakładaj różne pasty do polerowania aluminium na osłony sprzęgła w ich Triumphach, Nortonach, i BSA.
Dzisiaj bardziej nowoczesne klasyki będą miały swój silnik obudowy chromowane -- proces, który w latach 60. był trudny i zbyt kosztowny.
Polerowanie i polerowanie obudów silników motocykli
Chociaż nie do końca oryginalne, większość konserwatorów klasyczne motocykle zazwyczaj polerują obudowy swoich maszyn. W większości przypadków polerowanie aluminiowych obudów jest stosunkowo proste i wymaga więcej czasu niż pieniędzy.
Dla kogoś, kto zamierza odrestaurować więcej niż jeden motocykl lub ma dobrze wyposażony warsztat, niezbędne jest koło polerskie. Maszyny te często montowane na cokole, aby zapewnić łatwy dostęp do kół, są stosunkowo niedrogie i kosztowne około 120 do maszyny i cokołu. Jednak możliwe jest użycie zwykłej wiertarki ręcznej z mocowanie koła polerskiego aby uzyskać rozsądne wykończenie sprawy.
Unikanie zadrapań
Zanim rozpocznie się proces polerowania, mechanik musi zdjąć skrzynie z roweru i dokładnie je wyczyścić wewnątrz i na zewnątrz (jest to ważne jest również czyszczenie wnętrza, ponieważ robienie tego po wypolerowaniu obudowy może spowodować zarysowania spowodowane ruchem wewnątrz pralki zbiornik).
Usuń głębokie rysy i ślady
Pierwszym etapem polerowania (po oczyszczeniu) jest usunięcie wszelkich głębokich rys lub śladów na obudowie. Idealnym narzędziem do tego celu jest pneumatyczna szlifierka kątowa z miękką Podkładka typu Scotch-Brite® zainstalowany. Mechanik musi zniwelować rysę, nakładając podkładkę Scotch-Brite na obszar wokół rysy (koncentracja na jednym punkcie będzie miała tendencję do umieszczania płaskiego miejsca na obudowie - większość przypadków ma podwójną krzywiznę) kształt).
Uwaga: podczas szlifowania zadrapania z obudowy mechanik szlifuje pagórki, a nie doliny zadrapania, stąd potrzeba blendowania.
Po zlikwidowaniu dużych lub głębokich zadrapań za pomocą podkładki Scotch-Brite obudowę należy umyć w ciepłej wodzie z mydłem (idealny płyn do zmywarki) do usuwania wszelkich zabrudzeń lub dużych cząstek, które mogą powodować dalsze zarysowania w następnej fazie: mokre/suche szlifowanie.
Szlifowanie na mokro/na sucho
Następnie rozpocznij proces szlifowania przy użyciu stosunkowo grubego gatunku mokrego/suchego, takiego jak 220 i skoncentruj się na obszarach z większymi wadami. Aby uzyskać najlepsze wyniki, papier należy używać z ciepłą wodą z mydłem, okresowo czyścić lub wycierać obudowę w celu usunięcia wszelkich cząstek brudu. Mechanik powinien następnie przejść do 400 na mokro/na sucho i użyć go do przeszlifowania całej obudowy. Użycie 400 w/d w ten sposób zapewni jednolite wykończenie całej obudowy.
Ostateczna ocena mokro/sucho powinna wynosić 800 lub 1000 stopni. Ponownie mechanik powinien przeszlifować całą obudowę, aby uzyskać jednolite wykończenie z okresowym przecieraniem w celu usunięcia wszelkich dużych cząstek.
Po wyszlifowaniu całą obudowę należy dokładnie wyczyścić i przygotować do polerowania.
Polerowanie i polerowanie
Przed polerowaniem kufrów motocyklowych ważne jest, aby upewnić się, że są one wolne od piasku lub brudu, ponieważ zarysują one świeżo przygotowaną powierzchnię.
Bezpieczeństwo
Operator polerki musi nosić odpowiednią ochronę oczu i osłonę twarzy, ponieważ cząstki będą emitowane z dużą prędkością z obracającego się koła. Ponadto mechanik musi mocno trzymać obudowę przed nałożeniem jej na kołowrotek. Mechanik powinien unikać polerowania na krawędzi, ponieważ kołowrotek często próbuje wyrwać obudowę z ręki mechanika.
Tarcza polerska powinna być pokryta delikatna pasta do polerowania różu zanim obudowa powoli zetknie się z kołem. Mechanik powinien przesuwać obudowę powoli, ale stale nad kołem. Obudowa wkrótce zacznie się nagrzewać z powodu tarcia między kołem a powierzchnią obudowy. W tym momencie operator powinien wypolerować wszelkie czarne pozostałości (tlenki powierzchni) czystą/suchą szmatką i pozostawić obudowę do ostygnięcia. Alternatywnie etui można trzymać pod kranem z bieżącą zimną wodą.
Po wypolerowaniu całej obudowy mechanik powinien nałożyć wysokiej jakości pastę polerską, która jest łatwo dostępna w sklepach z częściami samochodowymi.
