Odrzućmy jedną rzecz: nie możesz kupić tego samochodu, przynajmniej jeśli mieszkasz w Ameryce Północnej. To jest Honda Civic na rynek europejski i jest trochę inna niż Civic sprzedawana w USA, ale jest napędzana silnikiem turbodiesel Hondy i-CTDi i warta jest jazdy próbnej. Firma Honeywell, która opracowała turbosprężarkę o zmiennej geometrii w i-CTDi, sprowadziła tę konkretną wersję Civica do Detroit, umożliwiając jazdę próbną, aby sprawdzić, czy diesel Hondy jest tak dobry, jak jego silniki gazowe.
Pierwsze spojrzenie: różne pociągnięcia dla różnych ludzi
Europejczycy i Amerykanie mają różne gusta w samochodach, dlatego Honda buduje różne wersje Civica. Najbardziej oczywistą różnicą jest to, że ta Civic jest hatchback, popularny styl nadwozia w Europie. Ale projekt jest bardziej radykalny; North American Civic jest futurystyczny, ale Euro Civic idzie jeszcze dalej. Wygląda jak 3-drzwiowy hatchback, ale w rzeczywistości jest to 5-drzwiowy. Klamki tylnych drzwi są ukryte w czarnej listwie okiennej. Reflektory owijają się w kratkę, nawiązując do jednoczęściowego światła tylnego z tyłu, a trójkątne otwory z przodu zderzak — światła przeciwmgielne w ładniejszych Civicach, plastikowe wypustki w tanich — odzwierciedlają podwójne trójkątne otwory wydechowe z tyłu zderzak. Mocne zagięcie, które przechodzi przez przedni błotnik i przechodzi prosto do tyłu samochodu, jest schludne, ale spoiler, który przecina tylną szybę, był mniej atrakcyjny.
Wewnątrz Euro Civic otrzymuje znajomą kreskę dwupoziomową. Prędkościomierz nad obręczą kierownicy i obrotomierz pod spodem, choć dokładny układ różni się od amerykańskiego samochodu. Podobnie jak sportowy samochód Hondy S2000, Civic ma oddzielny przycisk „Engine Start”, nowość, która szybko się starzeje, ponieważ nadal musisz włożyć i przekręcić kluczyk przed naciśnięciem przycisku. Reszta aparatury rozdzielczej jest znana z Hondy, chociaż konstrukcja jest bliższa Fit niż amerykańska Civic. Tylne siedzenie nie jest tak obszerne, ale ma podnoszoną dolną poduszkę, taką jak Fit. A bagażnik jest ogromny, z dużą, choć ciężką pokrywą luku, która otwiera się do wysokości zderzaka.
Pod maską: silnik 2.2 i-CTDi
Europejczycy kochają olej napędowy. Samochody z silnikiem diesla nie tylko zużywają więcej litrów paliwa niż ich odpowiedniki benzynowe, ale w wielu krajach europejskich olej napędowy jest tańszy niż benzyna. Honda była stosunkowo spóźniona w grze z silnikami Diesla. W Europie, podobnie jak w Stanach, koncentrowali się na: super oszczędne silniki benzynowe, ale w końcu weszli na pokład, najpierw kupując samochody z silnikiem Diesla innych firm, a następnie opracowując własne.
Testowany tutaj Civic jest napędzany 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym Hondy i-CTDi, poprzednikiem 2.2i i-DTEC ("czysty" diesel, który Honda zamierzała wprowadzić do Stanów Zjednoczonych). Urządzenie i-CTDi pojawiło się po raz pierwszy na rynku europejskim, podobnie jak w USA. Acura TSXi został dodany do gamy Civic w 2006 roku. Jak na rozmiar Civica, 2,2 litra sprawia, że jest to dość duży silnik jak na samochód. Większość rywali Civica korzysta z 1,9 lub 2,0-litrowego oleju napędowego. Moc wyjściowa wynosi 138 koni mechanicznych i, jak w przypadku większości diesli, moment obrotowy jest znacznie wyższy — 250 Nm. Dla porównania, 1,8-litrowy silnik benzynowy używany w amerykańskiej wersji Civica ma moc 140 KM, ale tylko 128 lb-ft. Według Hondy Civic z silnikiem wysokoprężnym przyspiesza od 0 do 100 km/h (62 mil/h) w 8,6 sekundy, czyli o 0,3 sekundy szybciej niż Euro Civic z silnikiem benzynowym o mocy 140 KM. Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa dla i-CTDi z 6-biegową manualną skrzynią biegów wynoszą 35 MPG w cyklu miejskim (podobnie jak w cyklu miejskim EPA), 53 MPG w cyklu pozamiejskim i 45 MPG łącznie. Emisje dwutlenku węgla, na które Europejczycy zwracają szczególną uwagę, są również niższe: 135 gramów na kilometr w porównaniu z 152 dla silnika gazowego 140 KM.
W drodze: dobre, ale nie tak dobre, jak oczekiwano
Silniki benzynowe Hondy sprawują się bardzo dobrze, czego można się było spodziewać również po silnikach wysokoprężnych. Ale po jeździe próbnej tym modelem Civic nadzieje mogły być trochę za duże. Porozmawiajmy o tym, co i-CTDi radzi sobie dobrze: jest bardzo mocny, a dzięki turbosprężarce o zmiennej dyszy moc pojawia się już od około 1500 obr./min. Dla porównania, Volkswagen Jetta TDI, który ma turbosprężarkę o zmiennej dyszy wyprodukowany przez Borg-Warner, zaczyna zwiększać moc dopiero po 2500 obr./min. Tysiąc obrotów na minutę może nie wydawać się dużo, ale ponieważ większość samochodów z silnikami wysokoprężnymi, w tym Honda i VW, osiąga tylko 4500 obrotów na minutę, wczesne doładowanie robi dużą różnicę. Kolejną imponującą cechą jest zimny rozruch. W ciągu tygodnia jazdy testowej tym samochodem temperatury były poniżej nastoletnich Fahrenheita. Każdego ranka, po przekręceniu kluczyka, trzeba było czekać 4-5 sekund na włączenie świec żarowych, a następnie po wciśnięciu przycisku start silnik natychmiast się odpalał. Raz lub dwa razy, gdy uruchomienie silnika nastąpiło bez czekania na świece żarowe, silnik nadal uruchomił się od razu, pracując mniej więcej przez kilka sekund, a następnie opadł na klekoczący bieg jałowy.
Niektóre wady i-CTDi to to, że jest głośniejszy niż niektóre porównywalne europejskie silniki Diesla i spaliny zapach często unosił się do samochodu, coś, co nie zdarzyło się w Jetta TDI ani w mercedesie Bluetec. Ale żeby być uczciwym, te samochody są zgodne z amerykańskimi normami emisji, a Civic i-CTDi nie.
Koniec podróży: fajny i oszczędny, ale nie zobaczymy tego w USA
A co z oszczędnością paliwa? Według komputera pokładowego Civica, jazda testowa wynosiła średnio 5,3 litra na 100 kilometrów, co przekłada się na 44,4 mil na galon USA — imponujące w porównaniu do 30-tki, której można by się spodziewać w napędzanym benzyną Obywatelski! W czasie testów Civica olej napędowy był droższy o około 25% niż zwykła benzyna, więc mimo wyższej ceny nadal była tańsza niż zwykła paliwo. Czy to oznacza, że możesz odzyskać pieniądze na dieslu? Trudno powiedzieć, nie tylko dlatego, że ceny paliwa ciągle się zmieniają, ale także dlatego, że nie wiemy, ile Honda zapłaciłaby za civic z silnikiem Diesla w Stanach.
Ogólnie rzecz biorąc, European Civic był świetną jazdą. Zrozumiałe jest, dlaczego Honda niechętnie sprzedaje nadwozia typu hatchback w Ameryce, ale jeśli spróbują, może to złapać niektórych kierowców. Jeśli chodzi o diesla, cóż, to nie był rewolucyjny silnik, na który liczyliśmy, ale i tak był całkiem niezły. Poza tym konkretnym Civic i-CTDi prawdopodobnie w najbliższym czasie nie zobaczymy Hondy z silnikiem Diesla w USA.
Samochód do tej jazdy testowej dostarczyła firma Honeywell.
