Volante shimmy, jiggle ou shake pode estar ligado a vários problemas diferentes e às vezes mais de um. É bom notar que os carros são feitos de milhares de peças interconectadas - alguns estimam há mais de 30.000 peças em um veículo médio - e é uma besta dinâmica, o que pode complicar diagnóstico. Como um DIYer, você pode ser capaz de verificar algumas dessas coisas sozinho, mas algumas etapas devem ser deixadas para os profissionais, com equipamentos de oficina sensíveis (leia-se: “caros”).
Em geral, a oscilação do volante se refere a visuais ou táteis tremor do volante. Dependendo da gravidade e do tipo de tremor, você poderá vê-lo em suas mãos ou mesmo vê-lo se afrouxar o controle sobre o volante. Prestar muita atenção a como e quando ocorre a oscilação do volante irá ajudá-lo a restringir a causa.
O tremor ou vibração do volante que ocorre apenas em certas velocidades está frequentemente relacionado ao desequilíbrio dinâmico nos pneus, rodas ou eixos. Vibrações que ocorrem em baixa velocidade e pioram progressivamente, geralmente referidas como uma "oscilação" de direção em baixa velocidades, provavelmente estão relacionadas a desequilíbrios físicos, como pneus furados, rodas ou eixos tortos ou apreendidos juntas. O tremor do volante que ocorre apenas durante a frenagem está provavelmente relacionado ao sistema de freios, mas também pode estar relacionado a falhas na suspensão ou nos sistemas de direção. O tremor que ocorre logo após bater em uma lombada geralmente está relacionado à suspensão ou ao sistema de direção.
Vários problemas podem causar oscilações no volante, às vezes em combinação. Enfrentar as coisas individualmente pode ajudá-lo a eliminar as áreas problemáticas mais comuns, como:
Problemas de pneus e rodas
Domínio público
Balança de pneus: Esta é provavelmente a causa mais comum de trepidação do volante e talvez a mais facilmente resolvida. O equilíbrio dinâmico do pneu e da roda está relacionado a como a massa do conjunto do pneu e da roda é distribuída e como ele reage ao girar. A fabricação de pneus e rodas normalmente resulta em uma pequena quantidade de desequilíbrio, que se manifesta como uma vibração.
Um balanceador de rotação de pneu típico pode detectar pequenas variações na massa do conjunto de pneu e roda, dando ao técnico de pneus a quantidade precisa de peso para compensar o desequilíbrio.
Variação da força radial: Os pneus são uma construção complexa de cintas de aço, cintas têxteis e vários compostos de borracha. Inconsistências na construção do pneu, variações na elasticidade, resistência, flexibilidade ou dimensão, ou danos, como correias quebradas ou rodas tortas, podem facilmente se manifestar como um vibração. A variação de força radial (RFV), também chamada de variação de força na “estrada”, causa vibrações que tendem a aumentar com a velocidade do veículo - o desequilíbrio dinâmico do pneu geralmente se manifesta em faixas de velocidade específicas.
O RFV pode ser medido em um balanceador de rotação especial, e pneus e rodas com correspondência de força podem reduzir ou eliminar a vibração - inconsistências no pneu e na roda se cancelam. No entanto, pneus e rodas danificados devem ser substituídos algumas rodas podem ser reparadas com segurança.
Observação: Ao diagnosticar problemas de pneus e rodas, uma etapa fácil é simplesmente trocar os pneus dianteiros e traseiros. Se a vibração desaparecer ou se mover para trás, isso geralmente indica um equilíbrio do pneu ou problema de RFV. Se nenhuma mudança for observada, isso pode significar que todos os quatro pneus têm problemas de equilíbrio ou RFV, ou que o problema está em outro lugar na extremidade dianteira.
Problemas de freio, suspensão e direção
Por Fooldriver24 - Trabalho próprio, CC BY-SA 3.0
Tremor de freio: Se a oscilação do volante ocorrer apenas quando aplicando os freios, é muito provável que esteja relacionado ao sistema de freio, geralmente rotores "empenados". Os freios também podem estar envolvidos em caso de arrasto, sempre acionados parcialmente por falha mecânica ou hidráulica.
Novos rotores de freio podem resolver o problema, ou um torno de freio no carro pode usinar os rotores de freio fielmente ao cubo da roda e à roda. Inspecione seus freios, especialmente verificando se os controles deslizantes e almofadas da pinça se movem livremente, eliminando o arrasto do freio. Isso às vezes acontece na parte traseira, quando os motoristas se esquecem de desengatar totalmente ou totalmente o freio de mão ou de mão.
Peças gastas ou soltas: Componentes da suspensão desgastados ou soltos podem multiplicar o efeito de qualquer inconsistência no equilíbrio do pneu ou na eficiência de frenagem. Amortecedores gastos ou com vazamento podem permitir um salto excessivo após os solavancos da estrada.
Verifique a suspensão e sistema de direção para componentes soltos, como juntas esféricas superiores ou inferiores, extremidades de tirantes, braços intermediários ou buchas. Teste os amortecedores em cada canto do veículo. Substitua os componentes gastos ou soltos.
Problemas de combinação e outros problemas
Por RB30DE - Obra própria, CC BY-SA 3.0
Problemas de combinação podem complicar o diagnóstico. Um problema comum de combinação é uma junta ou amortecedor desgastado, levando ao desgaste do pneu em forma de concha ou recortado. “Obviamente,” o pneu em forma de concha está causando o balanço do volante, mas simplesmente substituir o pneu não resolverá o problema por muito tempo. Substituindo a junta ou choque e o pneu resolverá o problema permanentemente.
Qualquer outra coisa pode causar oscilações no volante. Problemas comuns incluem o Jeep “Death Wobble”, causado por componentes soltos da direção e da suspensão, e um Volvo 240 mais antigo devido ao desgaste das buchas da barra dianteira da esteira. Os carros Lexus com certos pneus de baixo perfil sofriam oscilações do volante em climas frios, o que poderia desaparece misteriosamente assim que os pneus aquecem - os pneus desenvolveriam manchas planas, permanecendo durante a noite no frio.
Existem dezenas de problemas semelhantes comuns a diferentes YMMs (ano, marca, modelo). Nesse caso, é hora de entrar em contato com um fórum de entusiastas do seu YMM, procurar um técnico de confiança especializado em seu veículo ou dirigir-se a um centro de serviço da concessionária.
Olhando para a complexidade do sistema de direção, suspensão, freio, pneu e roda, é fácil ver como as falhas e inconsistências podem levar a problemas perceptíveis. Outras vibrações podem ter causas semelhantes, relacionadas a rodas, pneus, freios ou suspensão. Você pode sentir esse tipo de vibração nos assentos ou no console central, mas não no volante. O diagnóstico e o reparo são semelhantes, mas como não são sentidos no volante, normalmente você pode descartar problemas na frente do veículo.
