Exceto pela própria construção dos pneus, alinhamento de roda é o fator mais influente na vida útil de seus pneus. Uma dessas medidas, curvatura, refere-se à inclinação da roda - especificamente, a quantos graus "fora da vertical" a inclinação está.
Camber positivo vs. Cambagem Negativa
Ao olhar para o veículo de frente ou de trás, você verá o perfil da roda e do pneu. Se o pneu estiver perfeitamente vertical em relação à superfície da estrada, sua curvatura é ± 0 ° ou curvatura zero. Se a parte superior da roda estiver inclinada em direção ao veículo, ela tem curvatura negativa. Se a parte superior da roda estiver inclinada para longe do veículo, ela tem curvatura positiva.
A curvatura positiva e a curvatura negativa afetam o veículo de maneiras diferentes.
Zero estático a curvatura resultaria em desgaste uniforme dos pneus, mas provavelmente afetaria o desempenho nas curvas, porque dinâmico a curvatura varia, dependendo da velocidade, rotação e forças G do veículo. Por causa dessa mudança dinâmica, a maioria dos veículos de rua tem pelo menos alguma curvatura negativa, ainda mais para carros de alto desempenho. Quanto mais forte você faz uma curva, mais o pneu rola, então a curvatura zero torna-se curvatura positiva, resultando em tração e manuseio ruins. A curvatura negativa na roda externa se aproxima da curvatura zero, plantando mais piso na superfície da estrada para tração superior.
Carros esportivos podem ter muita curvatura negativa todas as quatro rodas, até para melhores curvas. Os carros de Fórmula 1 podem rodar mais de -3,0 ° de curvatura nos pneus dianteiros e -1,0 ° de curvatura nos pneus traseiros, o que lhes dá aceleração em linha reta e melhor tração nas curvas. NASCAR e outros pilotos ovais podem ter curvatura de até -3,0 ° no lado direito e curvatura de +3,0 no lado esquerdo, porque as forças G estão sempre empurrando-os para fora da curva. Eles pioram a estabilidade em linha reta e fazem curvas muito melhores, mas apenas se virarem à esquerda.
A curvatura positiva quase nunca é encontrada em veículos de rua, pois afeta a estabilidade e o manuseio do veículo. Veículos off-road dedicados e veículos agrícolas têm curvatura positiva porque reduz o esforço de direção.
Quando ajustar a curvatura
Os problemas de curvatura geralmente aparecem como problemas de manuseio ou desgaste dos pneus. Normalmente, todas as quatro rodas apresentarão alguma curvatura negativa e um veículo tenderá a puxar para o lado que tem a curvatura mais positiva. Por exemplo, se as rodas dianteiras estiverem a -0,5 ° L e R ± 0,0 °, o veículo provavelmente puxará para a direita. A curvatura excessiva de qualquer maneira causará desgaste excessivo e anormal dos pneus. A curvatura negativa desgasta a borda interna do pneu, enquanto a curvatura positiva desgasta a borda externa do pneu. Em conjunto com os ângulos do dedo do pé, alguns veículos de camber negativo alto não experimentam esta característica de desgaste, no entanto.
Conforme mencionado, os ângulos de curvatura são definidos para equilibrar a tração e o desgaste. A curvatura pode precisar ser ajustada se o seu cenário de uso exigir um melhor desempenho nas curvas. Desgaste anormal do pneu, tração ou estabilidade direcional deficiente também podem resultar de problemas de ângulo de curvatura. Claro, deixamos de fora carros sintonizadores e carros Bosozoku, que podem apresentar suspensões rebaixadas personalizadas e ângulos de curvatura extremos. Essa curvatura extrema, de até -30 °, é puramente por razões estéticas, mas essencialmente inútil em cenários de desempenho reais.
Como ajustar a curvatura
Normalmente, a curvatura é medida apenas como parte de um alinhamento nas quatro rodas. O veículo é montado em um rack de alinhamento nivelado e as rodas são dotadas de refletores ópticos, que são “vistos” por sensores de câmeras digitais e interpretados por um computador. Na falta disso, para fazer ajustes básicos, um medidor de curvatura é montado magneticamente no cubo da roda e um nível de bolha mostra o ângulo fora da vertical. Existem vários métodos para ajustar a curvatura, dependendo do veículo e de sua suspensão. As suspensões de estoque podem apresentar parafusos de came, parafusos de arruela excêntricos, juntas de fivela ou ajustes de calço.
Os parafusos de came e os parafusos da arruela excêntrica são semelhantes, no sentido de que o parafuso fora do centro pode ser usado para empurrar ou puxar o componente da suspensão para dentro ou para fora. Em suspensões independentes de double-wishbone e multi-link, eles podem ser usados para mover os braços de controle superior ou inferior. Em suspensões de strut McPherson, eles podem ser usados para ajustar o braço de controle inferior ou a junta de direção.
As juntas giratórias são geralmente limitadas a suspensões multi-link traseiras, mas às vezes são encontradas em suspensões triangulares dianteiras. Os ajustes de calços são normalmente encontrados nas suspensões frontais, mas podem ser usados em quase todas as aplicações. Para corrigir eixos sólidos em suspensões traseiras, o mercado de reposição oferece calços que compensam todo o rolamento de roda e montagem do cubo. Finalmente, algumas juntas esféricas de reposição apresentam uma montagem excêntrica, permitindo o ajuste.
O último método de ajuste, montagens de choque ajustáveis ou placas de rodízio / cambagem, geralmente é limitado ao mercado de reposição. Cortando a montagem contra choque OEM e instalando a placa, os usuários têm mais controle sobre os ângulos de curvatura, ótimo para afinadores e pilotos obterem ainda mais curvatura para melhores curvas. Conforme eles se ajustam em minutos, pode-se até definir um ângulo de corrida para a pista e, em seguida, um ângulo de direção para voltar para casa.
A menos que você seja um afinador, a melhor maneira de garantir desempenho, manuseio e vida útil consistentes dos pneus é levar seu veículo a uma oficina de alinhamento competente. Depois de certificar-se de que todas as juntas estão dentro das tolerâncias, um alinhamento computadorizado das quatro rodas manterá todos os ângulos dentro das especificações, rodízio, curvatura, dedo do pé e muito mais.
