Conferindo Carros clássicos? Aprenda como identificar recursos encontrados em Ford F-series picapes construídas de 1961 a 1966.
1961
Em 1961, a Ford apresentou uma nova equipe da Série F Caminhões. Uma das mudanças mais dramáticas da série foi o Styleside, uma cabine totalmente nova integrada e uma caixa - um recurso destinado a ser descontinuado dentro de alguns anos.
Para criar o visual, o Styleside foi estendido para a frente para se tornar parte da cabine. A nova configuração eliminou a lacuna entre a cama e a cabine, removendo uma área onde sujeira, lama e neve presas levavam à corrosão. A Ford sentiu que o novo design ofereceria uma aparência mais limpa e maior resistência.
A área de carga do novo caminhão era 9 pés cúbicos maior do que a da geração anterior, e a porta traseira aberta ficou mais longa, agora com quase 13 polegadas.
A Ford realocou os postes do pára-brisa, criando espaço suficiente para um aumento de 22% no próprio pára-brisa. Outras mudanças incluíram um aquecedor com mais potência, estofamento de assento mais espesso, travas de porta em ambas as portas e uma caixa de direção do tipo esfera recirculante.
A Ford também ofereceu sua picape Flareside tradicional em 1961.
1962
Os caminhões da série F receberam algumas mudanças significativas em 1962:
- A velha transmissão Fordomatic foi substituída pela mais forte Cruise-O-Matic.
- UMA não integrado A cama Styleside tornou-se disponível, inicialmente apenas em 4WD caminhões; no final do ano do modelo, ele estava disponível em todas as picapes F-Series.
A Ford também ajustou a grade e o acabamento do caminhão.
1963
A série F experimentou algumas atualizações significativas em 1963:
- A transmissão padrão de três velocidades agora estava totalmente sincronizada.
- Ambos os motores tinham ventilação positiva padrão do cárter (PCV).
- A garantia dos caminhões foi aumentada de 12 meses / 12.000 milhas para 24 meses / 24.000 milhas.
A Ford também expandiu o uso de metal galvanizado e primer de zinco em várias áreas sujeitas à corrosão.
1964
Em 1964, após alguns anos de vendas fracas, a Ford eliminou a caixa Styleside integrada. (Tem havido alguns rumores ao longo dos anos de que os caminhões são propensos a flexionar a carroceria.)
A Ford reconheceu que muitos compradores de picapes estavam usando as caminhonetes como um segundo carro. A publicidade começou a se concentrar no conforto e no passeio, bem como na durabilidade dos caminhões grandes.
A nova cama Styleside agora apresentava construção de parede dupla, o que aumentou sua resistência e ajudou a evitar que a carga amassasse o lado externo da cama. A porta traseira também tinha parede dupla e agora tinha um mecanismo de trava com uma alça de liberação central (em vez das correntes com ganchos para prendê-las usadas em caminhões anteriores).
1965
Em sua superfície, o F-100 1965 não parecia muito diferente do caminhão do ano anterior, mas havia mudanças importantes sob a chapa de metal. A Ford introduziu sua suspensão dianteira Twin I-Beam em todos 2WD modelos, dando aos caminhões um passeio mais semelhante ao de um carro, mantendo a força do caminhão de trabalho.
As molas dianteiras foram substituídas por molas helicoidais e os eixos gêmeos foram mantidos no lugar por braços de grande raio. A divisão dos eixos permitiu que cada roda se deslocasse sobre lombadas e buracos de forma independente, resultando em um percurso muito mais suave.
Os cintos de segurança tornaram-se opcionais em 1965 caminhões com banco corrido.
Em 1965, a Ford substituiu seu usado 292 cu. no. V8 com um 352 cu. no. Motor da série FE avaliado em 208 cv. e 315 lb./ft. de torque.
O nome guarda-florestal foi usado pela primeira vez em 1965 e se refere a um pacote com assentos, carpete e um console opcional, todos equipados para o número crescente de compradores que buscavam uma picape confortável e esportiva, além de funcional.
1966
Em 1966, uma nova picape "Low Silhouette" apresentava uma caixa de transferência de velocidade única e eixo dianteiro de feixe único. O caminhão ficou mais baixo do que uma picape 4WD típica, mas tinha um ponto de ruptura 2 polegadas mais alto. O eixo dianteiro de viga única usava molas helicoidais e braços de grande raio semelhantes ao conjunto de viga I duplo usado nos caminhões 2WD desta geração.
Outras mudanças em 1966 foram menores e principalmente cosméticas.
