Quase qualquer técnico de pneus provavelmente poderia lhe contar a história de uma vibração misteriosa. O cliente que chega com um batido que não vai embora, não importa o que você tente. O cara que calça pneus novos e volta no dia seguinte, e no próximo, e no próximo... e vai embora convencido de que são pneus ruins ou algo que você fez. Esses são os que o mantêm acordado à noite pensando "O que eu perdi?" Às vezes você rastreia. Às vezes é um problema do hub-center. Às vezes o classificação de carga nos pneus está muito baixo. Uma vez, após um processo longo de meses e às vezes tenso de tentar diagnosticar uma vibração misteriosa, o cliente me ligou para relatar timidamente que um de seus motores parafusos de montagem estava quebrado, e o motor desprotegido tinha sido sacudindo o carro.
Parte do problema aqui é que simplesmente existem muitas variáveis. Existem algumas razões possíveis para uma vibração; pneus, rodas, alinhamento e a suspensão sendo as quatro mais prováveis. Vamos dar uma olhada no meu processo de diagnóstico.
Eu começo fazendo uma história
UMA: É a vibração mais no volante ou mais no assento?
B: Você sente uma vibração no pedal durante a frenagem?
C: Você ouve um estranho canção de pneu?
D: O carro puxa para um lado ou para o outro?
Respostas
UMA:Volante = Pode ser qualquer coisa. Assento = Provavelmente uma roda traseira.
B: Provavelmente um rotor de freio empenado.
C: Pneus novos = Possivelmente alinhamento. Pneus velhos = provavelmente algo fora de roda.
D: Alinhamento. Possivelmente outras coisas também, mas definitivamente alinhamento.
Em seguida, verifico as rodas e os pneus: a ideia é girar manualmente os conjuntos em um balanceador. Você está procurando uma oscilação nas bordas da roda ou na superfície do pneu que indica que um ou outro está fora de formato. Olhe para os pneus em linha reta - se os degraus estiverem se movendo para frente e para trás, isso geralmente indicaria um problema de alinhamentoou, com menos frequência, uma roda “dobrada ao centro” por um impacto lateral.
Ver Diagnosticando Vibração da Roda Para maiores informações.
Então eu reequilibro e giro. Use um balanceador de força na estrada que possa ler a superfície do pneu para ver se algum está vibrando excessivamente em velocidade. Depois de girar os pneus, não verifique apenas se a vibração foi embora, verifique se ela muda. Ele diminui ou vai do volante para o assento? O problema estava na frente e agora está atrás. Continua o mesmo? Provavelmente alinhamento.
Ver O quê, por quê e como fazer o balanceamento de rodas Para maiores informações.
Ainda está vibrando? Um alinhamento levemente desalinhado pode facilmente causar vibração, especialmente quando novos pneus são colocados no carro. Pneus novos têm melhor aderência lateral do que os pneus mais antigos e podem captar a vibração de alinhamento com muito mais força. Além disso, quando os pneus estiverem gastos o suficiente para serem substituídos, você precisará de um novo alinhamento. Você andou o quê, 20-30.000 milhas com aqueles pneus? Você atingiu buracos, solavancos, juntas de pontes, dirigiu em curvas fechadas - acredite em mim, seu alinhamento está errado. Eu sei que é uma despesa, mas deve ser reajustada para os pneus novos.
As marcas dos seus pneus estavam se movendo para frente e para trás no balanceador? Um alinhamento incorreto significa que os pneus não estão totalmente planos ou não estão todos paralelos. Isso cria uma pressão lateral constante na banda de rodagem do pneu, causando vibração e desgaste irregular. Às vezes - especialmente quando o carro está vibrando devido ao alinhamento, buchas ou braços de controle - os pneus “se desgastam com o tremor” de uma forma que amortece a vibração original. Os pneus novos podem detectar esse tipo de desgaste irregular de maneira surpreendente, dentro de alguns dias ou semanas após a instalação. A longo prazo, isso encurtará substancialmente a vida útil do pneu, mas, depois de um tempo, a vibração real pode ir embora à medida que o desgaste do pneu compensa.
Portanto, quando você coloca os novos pneus, aquele piso firme e agradável permite que a vibração seja agradável e nítida. Mas se você colocar os pneus velhos de volta, mesmo que não os coloque de volta exatamente nos mesmos lugares, ainda poderá ver a vibração desaparecer. A banda de rodagem gasta tem menos aderência para sacudir o carro, e o desgaste engraçado injeta ruído aleatório na vibração harmônica. Não significa que a causa se foi, está apenas perdida no barulho geral.
Se você decidir não fazer um alinhamento com pneus novos e tiver uma vibração que não vai embora com o balanceamento, faça um alinhamento o mais rápido possível. Se os pneus já começaram a se desgastar, você ainda pode sentir alguma vibração residual por alguns dias.
Ver Desgaste irregular do pneu: causas, indicadores e soluções Para maiores informações.
Componentes de suspensão gastos ou quebrados também podem causar certas vibrações, então se o alinhamento não resolver o problema, começamos a olhar para os braços de controle e buchas em particular como uma última medida.
Mas às vezes você simplesmente sente uma vibração que só pode ser atribuída aos gremlins. Algo onde você verificou tudo e a vibração ri de você.
Não estou dizendo que os técnicos de pneus são sempre inocentes; certamente cometemos erros. Mas passei 10 anos me especializando em encontrar e consertar vibrações, e ainda houve momentos em que dizer a um cliente: “Estes são os pneus errados para o seu carro, por motivos que não Compreendo."
