Managementul resurselor cu un singur pilot, sau SRM, este un derivat al managementul resurselor echipajului (CRM) și este un termen relativ nou care se aplică operațiunilor cu un singur pilot. CRM a fost implementat pentru a ajuta membrii echipajului să comunice eficient în timp ce folosesc toate resursele disponibile pentru a identifica și gestiona riscurile înainte, în timpul și după zbor. Gestionarea resurselor pentru un singur pilot este același lucru, dar pentru piloții care operează fără colegi. SRM a fost implementat ca parte a FAA SE POTRIVEȘTE program.
Operațiunile cu un singur pilot sunt în mod inerent mai multe periculos decât operațiunile care implică membri ai echipajului. O singură persoană poate fi mai ușor copleșită atunci când se confruntă cu mai multe decizii de luat. Managementul sarcinilor poate deveni rapid dificil chiar și pentru piloții experimentați, atunci când lucrurile merg prost. De exemplu, în aceeași situație de urgență, un echipaj cu dublu pilot poate împărți responsabilitățile și sarcinile în jumătate și fiecare își îndeplinește sarcinile date. Piloții de linii aeriene pot fi asistați de însoțitori de bord, membri ai echipajului în afara serviciului și chiar pasageri în situații de urgență.
Concepte SRM
Un singur pilot nu are cine să-l ajute. Vestea bună este că prin SRM, un singur pilot este învățat să gestioneze volumul de muncă, să atenueze riscurile, să corecteze erorile și să ia decizii bune - la fel cum ar face un echipaj cu conceptele CRM.
- Luarea deciziilor aeronautice (ADM) și managementul riscurilor (RM): Instruirea SRM îi învață pe piloți strategii adecvate de luare a deciziilor și tehnici de gestionare a riscurilor. Fiecare zbor are un anumit nivel de risc pentru el; piloții ar trebui să știe cum să facă o evaluare a riscurilor, cum să reducă riscul și cum să ia decizii pe baza tuturor informațiilor disponibile.
- Managementul sarcinilor (TM): Managementul sarcinilor se referă la prioritizarea și identificarea sarcinilor care pot fi îndeplinite înainte, în timpul și după un zbor pentru a asigura o funcționare eficientă fără suprasolicitare a sarcinilor.
- Managementul automatizării (AM): Mediul de zbor de astăzi este plin de TAA și carlingele din sticlă, astfel încât gestionarea automatizării a devenit un concept foarte important. Piloții ar trebui să practice buna AM prin programarea informațiilor în avionică înainte de zbor, dacă este posibil, și știind exact cum funcționează sistemele lor. O cunoaștere extinsă a automatizării este extrem de importantă pentru piloții singuri.
- CFIT Conștientizare: Zborul controlat pe teren (CFIT) continuă să fie o problemă, iar piloții singuri trebuie să identifice riscurile asociate fiecărui zbor înainte, în timpul și după zbor. Cunoașterea terenului și a capacităților aeronavei este esențială.
- Conștientizarea situației (SA): Conștientizarea situației este o idee deloc pentru piloții singuri. Piloții trebuie să fie conștienți de poziția lor în orice moment. Este ușor să fii confuz, mai ales în nori, iar lipsa de conștientizare a situației duce rapid la zile foarte proaste. Piloții ar trebui să folosească conceptele de mai sus pentru a-i ajuta să rămână conștienți de locația lor, traseu, altitudine etc. tot timpul.
Cei 5 Ps
O modalitate utilă pentru un pilot de a-și evalua situația ca pilot unic este să utilizeze conceptul de cei 5 P, care reprezintă o modalitate practică prin care pilotul poate analiza riscurile asociate elementelor a zbor.
- Plan: Pilotul ar trebui să realizeze toată planificarea înainte de zbor și să fie pregătit să ajusteze planul de zbor după cum este necesar în timpul zborului. Planul implică, de asemenea, circumstanțe în jurul procesului de planificare a zborului, cum ar fi colectarea de informații despre vreme și evaluarea rutei.
- Avion: Avionul este, evident, un element semnificativ al zborului, iar pilotul ar trebui să evalueze riscurile asociate cu echipamentul neoperant și forma generală a avionului.
- Pilot: Pilotul ar trebui să se autoevalueze cu o listă de verificare pentru evaluarea riscurilor și cu lista de verificare I'M SAFE, dar ar trebui să-și evalueze și valută și competență, precum și condițiile zborului în raport cu abilitățile și minimele sale personale.
- Pasageri: Pasagerii pot prezenta provocări precum boala, frica, disconfortul și distragerile. Cel mai bine este ca un pilot să planifice din timp provocările pasagerilor, cum ar fi să le furnizeze fiecăruia apă și saci bolnavi și să le informeze despre ceea ce se va întâmpla.
- Programare: Avionica avansată trebuie să fie înțeleasă complet și programată corect.
Evaluând fiecare dintre aceste elemente și variabilele implicate, un pilot poate descoperi și atenua în mod eficient riscurile și poate lua decizii informate la fața locului.
