Standardele de vedere în cadrul armatei sunt stricte, cu toate acestea, în ultimul deceniu, includerea chirurgiei oculare cu laser a deschis rândurile pentru mii de candidați calificați. Cu toate acestea, standardul nu este același în fiecare dintre servicii, cu excepția standardelor corectabile. Toate serviciile necesită ca vederea să fie corectabilă la 20/20.
Din motive evidente, vederea pilotului trebuie să fie ascuțit pentru a intra în programele de formare a piloților, dar vederea trebuie, de asemenea, să rămână în standardele corectabile pentru ca un pilot să continue să zboare. Mai jos sunt următoarele standarde ale piloților militari pentru viziune:
Forțele Aeriene
A intra antrenament de zbor, un candidat trebuie să promoveze un zbor fizic de zbor clasa I. Pentru a deveni pilot, asta înseamnă că vederea candidatului nu poate fi mai rea de 20/70 (corectabilă cu ochelari la 20/20) în fiecare ochi. Pentru a intra în Navigator Training, candidatul poate avea o vedere nu mai slabă de 20/200 în fiecare ochi (de asemenea, trebuie să fie corectabilă la 20/20).
După școala de zbor, standardele se relaxează puțin. Piloții și navigatorii care au absolvit deja pregătirea de zbor pot rămâne zburători atâta timp cât vederea lor nu se deteriorează dincolo de 20/400 în fiecare ochi (corectabil la 20/20).
Percepția normală a adâncimii și viziunea culorilor este necesară.
Începând cu 21 mai 2007, solicitanții care au suferit operații oculare PRK și LASIK nu au mai fost descalificați automat de la antrenamentul de zbor. Nu poți intra în conducta de antrenament și rămâne pilot cu aceste două tratamente cu laser pentru ochi.
Marinei și Marinei
Marina și Corpul Marin folosesc aceleași standarde, deoarece pușcașii marini nu au propriul departament medical. Ei folosesc Marina pentru toate procedurile și standardele medicale. Piloții marinei trebuie să treacă un examen fizic de zbor de clasa I. Pentru a deveni pilot în Marina sau Corpul Marin, vederea necorectată a solicitantului nu poate fi mai rea de 20/40 (corectabilă la 20/20) în fiecare ochi. Odată ce începe antrenamentul de zbor, vederea se poate deteriora până la nu mai rău de 20/100 (corectabilă la 20/20) în fiecare ochi. După absolvirea antrenamentului de zbor, dacă vederea se deteriorează mai rău de 20/200 (trebuie să fie corectabilă la 20/20), pilotul va solicita o derogare pentru operațiunile transportatorului. Dacă vederea se deteriorează peste 20/400 (corectabil la 20/20), pilotul este restricționat la aeronavele cu comenzi duble.
Pentru navigatori (numiți „NFO” sau „Ofițeri de zbor al Marinei"), nu există nicio cerință privind viziunea pentru a intra în pregătirea de zbor. Cu toate acestea, vederea Navigatorului trebuie să fie corectabilă la 20/20 și există limite ale refracției. Refracția trebuie să fie mai mică sau egală cu plus sau minus 8,00 sferă în orice meridian și mai mică sau egală cu minus 3,00 cilindru. Nu mai mult de 3,50 anisometropie. După antrenamentul de zbor, pentru a continua starea de zbor, nu există nicio limită de refracție pentru NFO. Nu sunt autorizate derogări pentru solicitanții NFO care depășesc aceste limite de refracție.
Viziunea normală a culorilor este necesară atât pentru NFO, cât și pentru piloți. Percepția normală a adâncimii este necesară pentru piloți și solicitanții de piloți.
Marina permite atât operațiile cu laser LASIK, cât și PRK pentru ochi, atât pentru piloții actuali și NFO, cât și pentru solicitanții pilot/NFO.
Armată (aripa rotativă)
Armata are foarte puține avioane cu aripi fixe. Marea majoritate a piloților Armatei sunt piloți de elicopter. Aviatorii armatei trebuie să treacă de clasa I de zbor Fizica zburătoarel. Pentru a intra în pregătirea de zbor cu elicopterele armatei, fie ca ofițer comisionat, fie subofițer, solicitantul poate avea o vedere nu mai proasta de 20/50 (corectabilă la 20/20) în fiecare ochi. După antrenamentul de zbor, piloții pot rămâne în stare de zbor atâta timp cât vederea nu se deteriorează dincolo de 20/400 (corectabil la 20/20).
Sunt necesare percepția normală a adâncimii și vederea normală a culorilor.
Asemenea celorlalte ramuri, este posibil să aplici pentru Antrenamentul de zbor al armatei și/sau să rămână în zbor statut cu operație cu laser a ochilor, dacă unul este acceptat în Studiul de chirurgie cu laser a ochilor aviator al armatei Program.
Chirurgie LASIK pentru ochi pentru solicitanții aviatori ai Forțelor Aeriene
După ani de studii, Forțele Aeriene au decis să-și schimbe politica de lungă durată, care a descalificat solicitanții care au avut Chirurgie LASIK de la pregătirea zborului și pregătirea navigatorilor. Modificarea a intrat în vigoare la 21 mai 2007. Înainte de schimbare, ofițerii care au suferit operația nu puteau deveni aviatori ai Forțelor Aeriene. În conformitate cu vechea politică, câțiva piloți și navigatori selectați care au absolvit deja formarea de zbor puteau aplica pentru a fi operați și să devină parte dintr-un grup de studiu în curs. Modificarea elimină, de asemenea, restricțiile privind altitudinea și aeronavele de înaltă performanță pentru persoanele care au suferit LASIK.
Forțele Aeriene au descoperit că nu a avut niciun efect asupra ochilor tratați cu LASIK atunci când sunt supuși la intensitate G-forțele aeronavelor de luptă de luptă, suflarea vântului experimentată în timpul ejectării aeronavei sau expunerea la mare altitudine.
Datorită tensiunilor exercitate asupra ochilor în timpul zborului, combinate cu stilul de viață activ al militarilor, operațiile de refracție recomandate sunt Wave. Keratectomie fotorefractivă ghidată frontal sau WFG-PRK și cheratomileuzis in situ cu laser ghidat cu undă frontală, cunoscută sub numele de WFG-LASIK, folosind femtosecunda laser. Ochii sunt mai rezistenți la traume după operație folosind una dintre aceste metode, comparativ cu alte forme de intervenții chirurgicale refractive.
Cu toate operațiile de refracție, nu există nicio garanție a vederii „perfecte” după efectuarea procedurilor. Persoanele fizice trebuie să îndeplinească în continuare standardele prescrise în AFI 48-"123 Medical Examination and Standards", pentru intrarea în forțele aeriene și în aviație și în pozițiile de serviciu special.
