Pe 4 timpi motoarele cu ardere internă, setarea temporizării supapelor este critică. Diferite modele de motoare au metode diferite de a atinge același obiectiv - funcționare precisă și fiabilă a supapelor de admisie și evacuare.
Mecanicul experimentat va aborda fiecare proiect de motor pentru a stabili metoda corectă de setare a temporizării supapelor motorului respectiv. Ei pot consulta un manual de magazin pentru orice considerații speciale, dar, în general, vor trebui să știe:
- Poziția arborelui cotit
- Arbore cu came poziţie
- Semne de sincronizare
- Directia rotatiei
- Numărul relativ al cilindrului (la motoarele cu mai mulți cilindri, fiecare cilindru are un număr aplicat. De exemplu, pe patru cilindri Suzuki GS 1000 cilindrii motoarelor sunt numerotați de la unu la patru de la stânga la dreapta - numărul unu este pe partea stângă sau a ambreiajului)
Cunoașterea sistemului de sincronizare înainte de dezasamblarea sau reasamblarea unui motor este critică, dar un aspect al sincronizarii este înaintea tuturor celorlalte: poziția arborelui cotit.
Cilindru numărul unu
Când un mecanic se apropie de un motor pentru a stabili poziția manivelei, mai întâi trebuie să identifice poziția cilindrului numărul unu. Marea majoritate a motoarelor au semne de sincronizare pe volantul lor de aprindere și adesea o săgeată pentru a indica direcția de funcționare a motorului. Cu toate acestea, dacă mecanicul nu este sigur de direcția de rotație, ar trebui să scoată bujia (bujiile), selectați treapta a 2-a și rotiți roata din spate în direcția înainte, notând direcția de rotație a volant.
Odată ce direcția de rotație a motorului a fost stabilită, mecanicul poate trece la găsirea poziției motorului. De exemplu, trebuie să găsească pe ce cursă se află pistonul (admisie, compresie, putere, evacuare). O inspecție vizuală prin orificiul bujiei este în general tot ceea ce este necesar pentru a determina cursa. Cu toate acestea, este o practică bună să găsiți mai întâi cursa de admisie; acest lucru poate fi realizat prin inspecție vizuală sau prin îndepărtarea capacului supapei de admisie (unde este cazul) și notând când supapa se deschide, pistonul își va începe cursa în jos pe măsură ce supapa de admisie se deschide.
O altă metodă de a determina când un piston se află pe cursa de compresie este folosirea unui tester de presiune de pornire (tester de compresie). Când manometrul arată o creștere a presiunii, pistonul se află pe cursa de compresie. Cu toate acestea, această metodă nu va funcționa dacă oricare dintre supape este deteriorată sau blocată (de obicei, după ce a fost depozitată incorect o perioadă de timp).
Cursa de compresie
Când poziția pistonului numărul unu a fost stabilită, mecanicul trebuie să rotească motorul până când pistonul se deplasează în sus pe cursa de compresie (ambele supape închise). În acest moment, un dispozitiv de măsurare adecvat trebuie introdus în orificiul bujiei.
Instrumentul ideal în acest scop este un indicator cu cadran. Aceste instrumente sunt disponibile de la dealeri, furnizori de instrumente specialiști și comercianți cu amănuntul online, cu prețuri începând de la aproximativ 30 USD.
Utilizarea unui indicator cadran asigură acuratețea la găsire TDC (Centrul mort superior). TDC este de obicei punctul de unde încep toate procedurile de sincronizare. Cu toate acestea, un pai de băut obișnuit poate fi introdus în orificiul bujiei pentru a determina, aproximativ, când pistonul este la PMS. Când utilizați cadranul, punctul real al TDC va fi punctul în care acul cadranului începe să-și inverseze rotația.
Marcaje de sincronizare
Mecanicul ar trebui să examineze volantul în acest moment pentru a localiza marcajele de sincronizare PMS. Evidențierea semnelor cu un pix de vopsea portocalie, de exemplu, va ajuta să vedeți semnele mai clar, lucru care este deosebit de important atunci când utilizați o lumină de sincronizare pentru verificările momentului de aprindere.
Arborii cu came sunt antrenați prin angrenaje, lanț sau curea. Arborele cu came antrenate de angrenaje sunt, după cum sugerează și numele, arbori cu came care sunt antrenați de o singură sau de o serie de angrenaje. De obicei, angrenajele și arborele cu came au semne de aliniere pe ele. Cu toate acestea, ocazional, unele sisteme cu angrenaje vor necesita utilizarea unei roți de grad atașate la arborele cotit, pentru a plasa arborele cotit într-un loc precis înainte ca angrenajele și arborele cu came să fie logodit.
Arborii cu came acționați cu curele și lanț urmează o procedură similară de amplasare. Arborele cotit va fi poziționat conform specificațiilor producătorului (care se găsesc într-un manual de magazin), la fel și arborele cu came. Cureaua sau lanțul de legătură va fi apoi prevăzut cu un număr stabilit de dinți între reperele de aliniere a arborelui cu came și marcajele de aliniere a arborelui cotit.
Rotiți încet pentru a verifica
Ori de câte ori un mecanic a cronometrat din nou un motor, este o bună practică să rotiți încet arborele cotit cu mâna - o cheie pe șurubul central al volantului funcționează cel mai bine. Această rotație trebuie făcută încet și oprită dacă mecanicul simte o rezistență, deoarece aceasta poate indica că o supapă lovește un piston din cauza sincronizarii incorecte.
