Существует контрольный список для самооценки, чтобы помочь пилотам определить свое физическое и психическое здоровье перед полетом. Я в безопасности Контрольный список преподается в начале летная подготовка и используется на протяжении всей профессиональной карьеры пилота для оценки его общей готовности к полету, когда речь идет о болезни, лекарствах, стрессе, алкоголе, усталости и эмоциях.
Я - Болезнь
FAA требует, чтобы большинство пилотов обладали действительным медицинский сертификат для полета, но периодическое медицинское обследование каждые пять лет не покрывает болезни, такие как простуда и грипп. В интересах безопасности FAA регулирует эту тему довольно свободно, заявляя, что если у пилота есть или развивается известное заболевание что помешает ему получить медицинскую справку, ему запрещено летать в качестве обязательного члена экипажа (FAR 61.53).
Кроме того, в FAR 91.3 указано, что командир воздушного судна несет прямую ответственность за выполнение полета. Только пилот несет ответственность за то, чтобы его здоровье было на должном уровне, прежде чем взять на себя управление.
Простуда, аллергия и другие распространенные заболевания могут вызвать проблемы у пилотов. От давления в носовых пазухах до общего недомогания пилоты могут легко стать больше опасными для полета, чем полезными.
Перед полетом пилоты должны подумать о недавних или текущих заболеваниях, которые могут повлиять на полет. После того, как кашель и чихание стихнут, пилот может чувствовать себя достаточно хорошо, чтобы лететь, но все еще может проблемы с выполнением пробы Вальсальвы, например, которая выравнивает давление внутри его уши.
М - Лекарства
С болезнью в основном ясно, когда летчик должен или не должен летать. Но с болезнью приходят лекарства, и все лекарства должны быть тщательно изучены как пилотом, так и его или ее врачом, прежде чем принимать их. Многие лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта, могут быть опасны для пилота перед полетом.
Если лекарство необходимо, пилоты должны обсудить специфические эффекты лекарства с авиационным медицинскому эксперту, чтобы определить, вызывает ли это умственное или физическое расстройство, которое может помешать безопасности полет. Затем пилоты должны знать об остаточных эффектах как краткосрочного, так и долгосрочного использования лекарств. Даже после того, как лекарство было прекращено, его действие может сохраняться в организме в течение некоторого времени.
Итак, как долго вы должны ждать после приема лекарства, чтобы летать? Ну, это зависит от самого препарата, но FAA рекомендует подождать, пока не пройдет не менее пяти периодов приема. Например, если лекарство принимается один раз в день, вам придется подождать пять дней, прежде чем снова лететь.
С - Стресс
Существует как минимум три вида стресса, о которых должны знать пилоты: физиологический, экологический и психологический стресс.
Физиологический стресс – это стресс в физическом смысле. Это происходит из-за усталости, напряженных упражнений, не в форме или смены часовых поясов, и это лишь некоторые из них. В эту категорию также входят нездоровые привычки в еде, болезни и другие физические недомогания.
Экологический стресс возникает из-за непосредственного окружения и включает в себя такие факторы, как слишком высокая или низкая температура, недостаточный уровень кислорода или громкие звуки.
Психологический стресс бывает труднее идентифицировать. Эта категория стресса включает тревогу, социальные и эмоциональные факторы и умственную усталость. Психологический стресс может возникнуть по многим причинам, таким как развод, проблемы в семье, финансовые проблемы или просто изменение графика.
Небольшой уровень стресса может быть полезным, так как он держит пилотов в тонусе. Но стресс может накапливаться и влиять на производительность. Кроме того, все по-разному справляются со стрессом. Источник беспокойства для одного человека может быть забавным испытанием для другого человека. Для пилотов важно уметь распознавать и оценивать факторы стресса, чтобы снизить риск.
А - Алкоголь
Нет никаких сомнений в том, что алкоголь и полеты несовместимы. Злоупотребление алкоголем влияет на мозг, глаза, уши, двигательные навыки и суждение, которые необходимы для безопасного полета. Алкоголь вызывает головокружение и сонливость, что сокращает время реакции.
Правила, касающиеся употребления алкоголя во время полета, ясны: FAR 91.17 запрещает употребление алкоголя в полете. за 8 часов до полета, в состоянии алкогольного опьянения или при содержании алкоголя в крови 0,04% или больше. FAA рекомендует пилотам ждать не менее 24 часов после употребления алкоголя, чтобы сесть за штурвал.
Тем не менее, пилот должен помнить, что он может следовать правилу «8 часов от бутылки до газа» и при этом нет быть в состоянии летать. Похмелье опасно кокпиттакже с эффектами, подобными пьянству или болезни: тошнота, рвота, сильная усталость, проблемы с концентрацией внимания, головокружение и т. д.
F - Усталость
Усталость пилота – это сложная проблема, которую трудно решить полностью, поскольку усталость влияет на всех по-разному. Некоторые люди могут хорошо функционировать при небольшом количестве сна; другие вообще плохо работают, если не спят по крайней мере десять часов в сутки. Не существует медицинского способа решить проблему сна у пилотов — каждый пилот должен нести ответственность за знание своих ограничений.
Последствия усталости являются кумулятивными, а это означает, что небольшое недосыпание с течением времени может быть опасным для пилотов. Пилоты также должны учитывать изменения во времени, смену часовых поясов и варианты расписания дня и ночи при управлении усталостью.
Несмотря на то, что существуют правила FAA и политика компании для коммерческих пилотов, помогающие справиться с усталостью, ответственность за безопасность лежит только на пилоте.
Е - Эмоция
Некоторым людям эмоции могут мешать вести себя безопасно и продуктивно. Пилоты должны спросить себя, находятся ли они в эмоционально стабильном состоянии перед вылетом. Эмоции можно подавить и управлять ими большую часть времени, но они также могут легко всплывать на поверхность, особенно когда сталкиваешься со стрессовой ситуацией.
В большинстве случаев этот тип самооценки сложен, но пилоты должны стараться сохранять объективное представление о себе, чтобы безопасно оценивать свое поведение и эмоции. Например, если пилот замечает, что во время подготовки к полету он необычайно зол или нетерпелив, он может захотеть пересмотреть решение о полете.
