NextGen — это сокращение от Air Transportation System следующего поколения. программа ФАУ разработан для модернизации современного национальная система воздушного пространства с помощью всей отрасли. NextGen — это не просто отдельная программа; он состоит из ряда инициатив, направленных на повышение эффективности системы воздушного пространства.
Без тщательного изучения компонентов NextGen может быть трудно понять, что такое NextGen на самом деле и почему его реализация стоит так дорого. Ниже представлен обзор основ NextGen.
История и развитие
Видение NextGen сформировалось в начале 2000-х. Официально он начал формироваться в декабре 2003 года как часть Vision 100 - Закон о повторной авторизации авиации. В январе 2004 года Министерство транспорта объявило о плане NextGen: межведомственная, многолетняя модернизация системы воздушного движения, которая будет распространяться в будущем на минимум 25 лет.
В декабре 2004 года DOT опубликовал Комплексный план для системы воздушного транспорта следующего поколения, в котором изложены цели и процессы для NextGen.
NextGen был разделен на краткосрочные (2004–2012 гг.), среднесрочные (2012–2020 гг.) и долгосрочные (2020–2030 гг. и далее) цели и видения.
По данным FAA, реализация и поддержка программ NextGen будут стоить около 37 миллиардов долларов до 2030 года. FAA также заявило, что экономия средств от того же набора программ, как ожидается, составит 106 миллиардов долларов.
Преимущества следующего поколения
- Лучший опыт путешествий для пассажиров и операторов
- Экономия топлива для эксплуатантов самолетов
- Сокращение выбросов за счет более прямых и эффективных маршрутов и подходов
- Сниженные минимумы разделения
- Уменьшение заторов
- Улучшение связи между системой воздушного пространства и ее пользователями
- Стандартизированный доступ к информации о погоде
- Усовершенствованная бортовая технология
Конкретные компоненты NextGen
В системе NextGen есть несколько конкретных компонентов.
АДС-Б
Автоматическое зависимое наблюдение-трансляция является более точной и надежной системой, чем действующая в настоящее время система RADAR. АДС-Б будет передавать информацию о воздушном судне, такую как скорость, местоположение и маршрут, авиадиспетчерам и другим участвующим воздушным судам с использованием спутниковых радиосигналов и наземных станций. Для участия самолет должен быть соответствующим образом оборудован.
ПЛАВАТЬ
Общесистемное управление информацией — это программа, разработанная FAA для более эффективного управления информацией по множеству различных каналов. SWIM также будет контролировать стандартизацию и безопасность современных данных.
Передача данных
Эта система, также известная как Data Comm, предоставляет пилотам и диспетчерам новый способ доступа к информации в цифровом виде. формате, в частности, передача текстовых разрешений, процедур захода на посадку и инструкций от диспетчеров к пилотам и назад.
АЗИЯ
Программа анализа и обмена информацией о безопасности полетов предназначена для объединения отчетов о безопасности полетов в одну базу данных для облегчения доступа и лучшего анализа.
PBN и стандарты сокращенного эшелонирования
FAA планирует снизить стандарты эшелонирования для самолетов с помощью ADS-B и PBN или методов навигации, основанной на характеристиках. В центре внимания находятся одновременные параллельные заходы на посадку, а также увеличение пропускной способности за счет процедур RNAV и RNP.
ТБО
Операции, основанные на траектории, означают, что управление воздушным движением отойдет от операций, основанных на разрешении, и перейдет к операциям, основанным на траектории, основанным на автоматизированной информации.
Операции в условиях плохой видимости
NextGen включает улучшения операций в условиях плохой видимости с использованием проекционного дисплея (HUD), усовершенствованной системы полетного зрения. (EFVS) и система наземной аугментации Landing System III, которая позволит самолетам автоматически приземляться в условиях плохой видимости. условия.
Программа улучшения аэропорта
Непрерывные исследования и разработки аэропортов и взлетно-посадочных полос для повышения пропускной способности и операций.
Улучшения полетной палубы
Улучшения в кабине будут осуществляться через сервисы TIS-B и FIS-B для получения обновлений о трафике и погоде в кабине, EFB, которые обеспечивают множество информации в электронном формате, а также системы синтетического зрения, которые предоставляют информацию о внешней топографии для кокпит. Кроме того, бортовой доступ к SWIM (AAtS) предоставит летным экипажам доступ к SWIM в режиме реального времени. Другая программа, называемая бортовой системой предотвращения столкновений (ACAS-X), будет работать как TCAS, но с меньшим количеством ложных сигналов тревоги.
НВС
Голосовая система NAS обновит коммуникационную инфраструктуру, в частности задействованные коммутаторы. в связи управления воздушным движением, чтобы лучше справляться с современными средствами связи воздушного движения система.
Совместные технологии управления воздушным движением (CATMT)
CATMT — это причудливая аббревиатура для командной работы и обмена данными между диспетчерами воздушного движения для улучшения маршрутов самолетов, планирования маршрутов и расследования задержек.
Общая служба поддержки — Погода (CSS-Wx)
CSS-Wx раньше назывался NNEW или NextGen Network Enabled Weather. В 2016 году FAA начнет распространять стандартизированную информацию о погоде только из одного источника. Информация о погоде будет собираться FAA совместно с NOAA и предоставляться с помощью нового процессора погоды NextGen (NWP).
АЙРЕ
AIRE расшифровывается как Атлантическая инициатива по интероперабельности по сокращению выбросов и является международным кооперативом. программа между Соединенными Штатами и Европейской комиссией по работе над экологически безопасными решениями в авиация.
