Термин Технологически продвинутый самолет (TAA) — это современный термин, используемый для описания легких самолетов с передовым оборудованием на борту, особенно передовой авионикой, такой как GPS и стеклянные дисплеи.
Категории технологически продвинутых самолетов
Есть три категории технологически продвинутых самолетов:
- Новый самолет
- Новый дизайн классического самолета с обновленной авионикой
- Старые самолеты, оснащенные новой авионикой.
Раньше считалось, что только профессиональные пилоты, такие как корпоративные или пилоты авиакомпаний необходимо было обучить современной авионике и другим современным бортовым технологиям. Сегодня это же высокотехнологичное оборудование широко используется в малой авиации, а это значит, что пилоты этих малых самолетов должны быть обучены ТАА, иначе вы рискуете оказаться неумелым в использовании этого оборудования или, что еще хуже, создать угрозу безопасности для себя и другие.
Что делает самолет технологически продвинутым самолетом
FAA определяет TAA как самолет, оснащенный следующим:
- Отображение движущейся карты
- Утвержденный прибором GPS
- Автопилот
Многие самолеты оснащены всеми этими и даже более сложными системами, из-за чего даже лучшим пилотам сложно разобраться с ними. ориентироваться через авионику своих самолетов, не говоря уже о воздушном пространстве, в котором они находятся.
Многие пилоты знакомы с термином «стеклянная кабина». Самолет, который считается TAA, не всегда является самолетом со стеклянной кабиной, но самолет со стеклянной кабиной всегда считается TAA. Стеклянная кабина выходит за рамки описания TAA и обычно определяется как кабина с основным полетом. Дисплей (PFD) и многофункциональный дисплей (MFD), оба из которых заменяют большинство датчиков старого образца в самолет. По данным AOPA, более 90 процентов новых самолетов сегодня сходят с конвейера со стеклянными кабинами. Все эти самолеты считаются TAA.
Споры по поводу использования технологически продвинутых самолетов
FAA подверглось критике из-за наплыва TAA и отсутствия у FAA современной программы летной подготовки. Текущие стандарты летной подготовки действуют с 1973 года и были разработаны с учетом базовых полетов с рулем направления.
Текущие программы обучения не оставляют места для обучения TAA, но это может измениться в будущем. На данный момент пилоты тренируются как на приборах старого образца, так и на новых дисплеях со стеклянными панелями. Старые дисплеи с шестью упаковками все еще очень распространены, но по мере того, как дисплеи со стеклянными панелями становятся все более распространенными, мы увидим старые шесть пакетов пропадать.
ТАА вообще хорошая штука для среднего пилота, если пилот умеет правильно пользоваться оборудованием. Тем не менее, многие аварии связаны с непониманием пилотами авионики самолета. Когда пилот не полностью разбирается в авионике на борту своего самолета, он может быстро погрузиться в работу, пытаясь понять, как все это работает. Эта насыщенность задачами в сочетании с избыточным временем пребывания в кабине может привести к дезориентации и потере управления самолетом.
TAA в целом улучшает ситуационную осведомленность пилотов. Тем не менее критика технологически продвинутых самолетов скорее отвлекает, чем помогает. По этой причине FAA создало программу FITS и новую программу обучения, дополняющую старую, созданную специально для использования с TAA. Программа FITS предназначена для помощи летным инструкторам и летным школам в подготовке пилотов для TAA и включает в себя более основанную на сценариях среду обучения.
