Ветроуказатель, вечное и красочное приспособление, которое есть в каждом аэропорту, предоставляет пилотам важную информацию. Это намного безопаснее и более эффективным- чтобы самолет мог взлетать и приземляться против ветра и избегать взлета и посадки при попутном ветре. Кроме того, все самолеты имеют максимальную сертифицированную составляющую бокового ветра — скорость бокового ветра, при которой полет становится опасным. Таким образом, это важно для пилоты иметь быстрый и простой способ определить скорость и направление ветра перед взлетом или приземлением — например, ветроуказатель.
Лучшие технологии
По правде говоря, за исключением самых необычных обстоятельств, пилоты гораздо точнее — не для того, чтобы Упомяните более технологически продвинутые способы определения скорости и направления ветра, чем взгляд на ветроуказатель. Например, служба управления воздушным движением (УВД) обычно предоставляет эту информацию перед тем, как дать разрешение самолету на взлет или посадку.
Пилоты также могут запросить сводки погоды через службу автоматического ответа на вопросы о погоде по телефону (PATWAS) или службу информационного брифинга по телефону (TIBS). И многие аэропорты постоянно транслируют погодные условия через автоматическую информацию о терминале. Служба (ATIS), Автоматизированная система приземных наблюдений (ASOS) или Автоматизированная система наблюдения за погодой. (АВОС). Условия будут включать скорость и направление ветра, определяемые анемометром или датчиком другого типа, расположенным на поле — иногда на столбе, поддерживающем ветроуказатель.
Тем не менее, ветроуказатель, также известный как ветровой конус, может предоставить пилотам важную информацию в случае сбоя техники или когда посадка в аэропортах или аэродромы без УВД.
Цвета
По данным Федерального управления гражданской авиации (FAA) Характеристикиветроуказатели могут быть сплошного оранжевого, желтого или белого цвета и не должны иметь никаких надписей или логотипов. Однако те, которые являются лучшими индикаторами скорости ветра, имеют чередующиеся цвета, например оранжевый и белый, или имеют полосы в ключевых точках.
Другие характеристики
ФАУ рекомендует либо длину восемь футов и диаметр горла 18 дюймов, либо длину 12 футов и диаметр горла три фута. Ткань должна быть водоотталкивающей и стойкой к цвету.
Каркас, к которому прикреплен ветроуказатель, должен быть в состоянии удерживать горловину тканевого ветроуказателя полностью открытой в отсутствие ветра. И он должен позволять ветроуказателю поворачиваться, как флюгер. Каркас может включать освещение ветроуказателя, или ветроуказатель может освещаться изнутри.
Узел ветроуказателя должен быть способен правильно работать в диапазоне температур от -67 градусов по Фаренгейту (-55 градусов Цельсия) до 131 градуса по Фаренгейту (55 градусов Цельсия) и при скорости ветра до 75 узлов (86 миль в час). час).
Оценка скорости ветра
Ветроуказатели предназначены для ориентации против ветра, когда скорость ветра достигает трех узлов (3,5 миль в час). При такой скорости ветра выдвинется только первый сегмент ветроуказателя. Если ветроуказатель простирается на северо-восток, ветер дует с юго-запада или юго-запада.
Второй сегмент носка выдвигается, когда скорость ветра достигает шести узлов; третий сегмент – девять узлов; и четвертый сегмент - 12 узлов. При скорости ветра 15 узлов (17 миль в час) или более ветроуказатель будет полностью выдвинут и направлен в сторону от направления, откуда дует ветер.
История ветроуказателей
Много веков назад, на ежегодном Дне мальчиков, японцы использовали бумажные или тканевые трубочки в форме кои, называемые койнобори, которые были установлены на бамбуковых шестах и развевались на ветру в честь отцов и их потомков мужского пола. Самая большая трубка обычно была черной и изображала отца. У старшего сына часто красили в красный цвет.
Начиная примерно с 150 года нашей эры, римляне использовали красочные знамена, похожие на ветроуказатели, для обозначения различных подразделений армии.
В 19 веке на парусных кораблях использовались ветровые паруса в форме широких труб или воронок для транспортировки кислорода на нижние уровни корабля. Считается, что именно эти ветровые паруса послужили источником вдохновения для создания современного ветроуказателя.
