Утилизация самолетов — это процесс сбора деталей и материалов самолетов с истекшим сроком эксплуатации. Поскольку авиационная отрасль, похоже, станет более экологически чистый Помимо сокращения затрат, одной из областей растущего интереса является утилизация самолетов. Поскольку в течение следующих двух десятилетий планируется вывести из эксплуатации 12 000 самолетов, утилизация будет играть более важную роль.
Переработчики самолетов удаляют различные компоненты и материалы, включая короткие и длинные композиты из стекла и углеродного волокна, алюминий, провода, текстиль и ковры, шасси, электронные устройства, пена, жидкости, титановые и стальные сплавы, двигатели и другое. компоненты. Наиболее ценными компонентами обычно являются двигатели и детали, которые можно использовать повторно или восстанавливать. Эти дорогостоящие детали обеспечивают прибыльность операций по переработке, особенно если в самолете имеются подробные записи об обслуживании с историей этих деталей. Восстановление других материалов из каркаса или корпуса самолета менее выгодно, чем извлечение деталей. Несмотря на то, что отрасль все еще молодая, утилизация самолетов становится все более актуальным приоритетом, поскольку все больше и больше самолетов приземляются в последний раз.
Процесс переработки
Процесс переработки самолетов начинается с неразрушающего демонтажа. Сначала забираются некоторые легкосъемные элементы, такие как пассажирские сиденья, двигатели и другие компоненты — в конечном итоге остается только оболочка. В этот момент массивный экскаватор разрушает огромный корпус самолета. После того, как различные части скорлупы разбиваются на мелкие кусочки, их транспортируют на следующий этап переработки.
Существуют различные типы металлов, подлежащих переработке, а также пластмассы, поэтому требуется процесс сортировки. Мощный магнит используется для отделения железа и стали от алюминия и пластика. Окончательная ручная проверка обеспечивает безошибочную сортировку всех материалов. После того, как все разделено, каждый из этих материалов направляется в отдельные потоки переработки. В конце концов, эти переработанные металлы может быть использован в качестве сырья для производства ряда изделий.
Использование деталей самолетов
После восстановления и обработки многоразовые материалы старых самолетов используются для производства таких продуктов, как печатные платы, компьютеры и телевизоры.
Некоторые детали самолета можно восстановить или отремонтировать для повторного использования в новых самолетах. Использование старых деталей самолетов, таких как камбузные тележки, поддоны и багажные полки, при оснащении новых самолетов может помочь производителям самолетов контролировать затраты. Фактически, самолеты все чаще выводятся из эксплуатации на более ранних этапах эксплуатации, чтобы собирать детали, которые могут принести больше дохода, чем продажа в целости и сохранности.
Все чаще самолеты проектируются с учетом повторного использования и переработки.
Другие преимущества
Переработка снижает потребность в свалках, потребление природных ресурсов и потребность в энергии.
Экологичная утилизация авиационных отходов снижает загрязнение воздуха, воды и почвы.
Торговая ассоциация индустрии переработки самолетов
Ассоциация по переработке авиационного парка (AFRA) признана ведущей глобальной торговой ассоциацией, занимающейся продвижением и внедрением лучших экологических практик переработки и утилизации авиационных деталей и материалов. Он был создан в 2006 году для обеспечения устойчивого управления авиационными двигателями и планерами с истекшим сроком эксплуатации. Это единственная некоммерческая торговая ассоциация, компании-члены которой занимаются переработкой устаревших коммерческих самолетов. AFRA собирает, объединяет, публикует и пропагандирует коллективный опыт всех своих членов как лучшую практику управления. AFRA обеспечивает более тесное сотрудничество и коммуникацию между всеми своими компаниями-членами. На сегодняшний день компании-члены внесли свой вклад в возвращение на рынок 2000 самолетов.
Статистика отрасли
По оценкам AFRA, в течение следующих 20 лет срок службы 12 000 самолетов стоимостью 1,3 триллиона долларов подойдет к концу.
В настоящее время 80-85% самолетов перерабатываются, тогда как еще несколько лет назад этот показатель составлял менее 50%. АФРА стремится увеличить это число до 90% к концу 2016 года.
