Вход в верховую езду для тех, кто боится двух колес и большого плохого сцепления.
Плюсы
- Хорошо спроектированная коробка передач быстро переключается
- Автоматически понижает передачу при снижении скорости
- Делает еще больше догадок во время езды
Минусы
- Почему бы не иметь возможность полностью автоматического переключения передач?
- Привлекает внимание к опыту езды
- Потеряв часть догадок, вы также потеряете удовольствие от переключения
Описание
- Рекомендуемая производителем розничная цена: $17,699
- V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 998 куб.см выдает 106 лошадиных сил и крутящий момент 77 фунт-фут.
- 5-ступенчатая секвентальная коробка передач с центробежным сцеплением; переключение на более высокую передачу с помощью кнопок, автоматическое (или с помощью кнопки) переключение на более низкую передачу
- Торможение трех колес с помощью ножной педали; нет ручного рычага
- Устойчивость и противобуксовочная система, предотвращение опрокидывания
- Высота сиденья: 29 дюймов
- Емкость топливного бака: 6,6 галлона
- Сухой вес (без жидкости): 699 фунтов
- Гарантия 2 года
Обзор руководства - Обзор BRP Can-Am Spyder SE5 2009 г.
У меня были смешанные чувства, когда я тестировал стандартный BRP Can-Am. Spyder. С одной стороны, его три колеса предлагали менее захватывающую динамику езды, чем мотоцикл - и мне особенно не хватало возможности наклоняться. Но с другой стороны, было что-то освежающее в прохождении поворотов на высоких скоростях, не беспокоясь о том, что они будут уничтожены.
Spyder SE5 идет еще на шаг дальше от типичного велосипедного опыта: он снимает сцепление и переключатель, позволяя водителю переключаться с помощью пластикового рычага на левой рукоятке. Нажмите на повышенную передачу большим пальцем или потяните на пониженную передачу указательным пальцем, и трансмиссия отреагирует быстрым переключением передач. Переключение на более высокие обороты может быть резким, но, учитывая скорость переключения зубчатых колес, это вполне допустимая характеристика. И не только мой тестовый Spyder переключал дроссельную заслонку, чтобы соответствовать оборотам при понижении передачи, дополнительный выхлоп Hindle звучал при этом довольно мило.
Но при поездке на SE5 возникает вопрос: может ли секвентальная коробка передач автоматически переключаться на пониженную передачу (что она и делает, удерживая двигатель в пределах своего диапазона мощности и не допуская его увязки), клиенты, не склонные к переключению, по крайней мере, не захотели бы иметь возможность автоматического переключение на повышенную?
Не поймите меня неправильно; Я люблю переодеваться, поэтому играю здесь адвоката дьявола. И хотя мне нравится регулировать сцепление и нюансы, связанные с полным контролем переключения передач, я могу понять, почему некоторые гонщики могут отказаться от рычага сцепления.
Тем не менее, Spyder SE5 эффективно достигает своих целей. Я не уверен, что готов перейти на три колеса, но если я поставлю себя на место другого человека - того, кто хочет по своей сути более стабильный автомобиль и не хочет возиться с педалью сцепления - Can-Am Spyder SE5 может быть именно тем, чем они являются находясь в поиске.
