Вся эта электроника кажется невидимой... в основном
Если вы читали наш обзор KTM 1290 Super Adventure 2015 года, вы видели довольно четкий анализ болтов и гаек этого большого приключенческого велосипеда. И хотя есть время и место для традиционных впечатлений от езды, иногда круто погрузиться глубже в причуды и индивидуальность нового велосипеда. Я должен был сделать именно это, благодаря тому, что я много времени провел с KTM.
Вы можете многое узнать о велосипеде, если больше сидите, а также из моего повседневного опыта с KTM 1290 Super. Приключение раскрыло намного больше об истинной природе мотоцикла, чем я мог бы почерпнуть за короткий срок. заем. Итак, без лишних слов, вот первая из 5 вещей, которые вы должны знать о KTM 1290 Super Adventure:
1. Вся эта электроника кажется невидимой… В основном.
KTM 1290 Super Adventure буквально загружен электроникой, от передних и задних акселерометров и датчиков хода подвески до блоков управления. Есть вещи, о которых вы, возможно, знаете (например, чувствительный к наклону контроль тяги и полуактивное демпфирование подвески), а некоторые, о которых вы, вероятно, не знаете (например, сверхсложная система освещения).
Чтобы вы не предполагали, что трекшн-контроль нужен только для ограничения мощности, когда вы сильно нажимаете на педаль газа, KTM дополнительная система MSR (Motor Slip Regulation) работает противоположно настройке MTC (Motorcycle Traction Control) работает. Вместо того, чтобы сокращать мощность, MSR реагирует на резкое переключение на пониженную передачу или выключение дроссельной заслонки, открывая дроссельную заслонку ровно настолько, чтобы заднее колесо не блокировалось.
В целом, электроника 1290 работает без сбоев, особенно если учесть, сколько всего творится позади. сцены (между контролем устойчивости, управляющим колесом / торможением / наклоном динамики и всем остальным еще). Конечно, вы почувствуете, что мощность снижается, если вы слишком сильно нажимаете на педаль газа (в основном, чтобы держать нос прижатым). и хвост от скольжения), но по большей части эта электроника отлично справляется со своей работой. прозрачность.
KTM сократил некоторые большие двойные персонажи в интересах плавности
Большие сдвоенные двигатели по своей природе рыхлые на низких оборотах; это простая реальность сочетания внутреннего сгорания с двумя массирующими возвратно-поступательными силами, и, если вы мне не верите, прокатитесь на автомобиле первого поколения. Ducati Multistrada. Тем не менее, KTM пошла на многое, чтобы создать, по их словам, «самый плавный двигатель за всю историю». При использовании нового коленчатого вала с большей массой вращения на маховик и ротор, а также шестерня с защитой от люфта на первичном колесе (для уменьшения вибрации и шума), этот двигатель работает более плавно, чем Когда-либо.
Вы по-прежнему заметите некоторое пыхтение на более низких оборотах, но эффект уменьшится благодаря улучшениям двигателя KTM Super Adventure 2015 года.
1290 Super Adventure имеет больше общего с автомобилем, чем вы думаете
Мы любим мотоциклы за чистоту ощущений, которую они предлагают, которая проистекает из их минималистской конструкции. В конце концов, гонщики не зря называют машины клетками.
Однако, преодолевая большие расстояния на двух колесах, мы склонны жаждать более крупных и содержательных поездок - таких велосипедов, как 1290 Super Adventure. Тем не менее, этот KTM находится на самом конце шкалы мотоциклов. Хотя у него нет шестицилиндрового двигателя как Honda Gold Wing или массивный след как и другие гиперболические примеры, он имеет такие функции, как круиз-контроль и полный набор пакетов помощи электронике. (включая контроль удержания на холме, который удерживает велосипед на уклоне после того, как гонщик отпустит тормоз). Его стартовая цена в 20 499 долларов делает KTM почти на 2000 долларов дороже седана Honda Civic, и 115 литров (4 кубических фута) объема сбоку и верхних ящиках, конечно, нечего чихать в. Добавьте к этому сиденье с подогревом и ручки, и вы получите велосипед, который отлично подходит для автомобилей.
Колеса могут быть со спицами, но вы, вероятно, не поедете на бездорожье
KTM упорно трудился, чтобы сохранить 1290-е годы. готовый к грязи возможности. Они включали режим подвески для бездорожья и режим торможения для грязи, который позволяет гонщику вытаскивать хвост. Но факт в том, что при весе в 505 фунтов (до того, как будет заполнен массивный топливный бак объемом 7,93 галлона), 1290 имеет достаточно массы, чтобы сделать внедорожный сценарий явно маловероятным. Добавьте к этому высоту сиденья 34,4 дюйма, на которую будет сложно залезть обратно в случае соскока по грязи, и корпус станет лучше подходить для меньших и легких велосипедов.
Свет умнее тебя
Несмотря на то, что мускулистый двигатель 1290 Super Adventure привлекает всеобщее внимание, в этом большом австрийском байке также есть некоторые свежие технологии, такие как первые в мире светодиодные фонари для поворотов. Система использует датчики угла наклона велосипеда для освещения одного светодиода на 10 градусов, второго на 20 градусов и всех трех на 30 градусов, что обеспечивает лучшую видимость в поворотах.
В фары также входят 12 светодиодов, образующих постоянные дневные ходовые огни. Путем получения информации от MCU (блока управления мотоциклом) и датчика внешней освещенности на приборной панели настройки ближнего света устанавливаются автоматически.
