Na motocykli je veľa jednotlivých komponentov, ktoré v prípade rozbitia alebo poškodenia môžu zastaviť naštartovanie motora. V podstate však spaľovací motor potrebuje tri veci, než bude fungovať:
- Palivo (zmes benzínu a vzduchu v správnom pomere – približne 14 dielov vzduchu na jeden diel benzínu)
- Kompresia
- Spark
Palivový systém
Palivo pochádza zo záchytnej nádrže cez kohútik. Kohútik je určený na zastavenie prietoku paliva (ak je to potrebné) alebo na zapnutie, na rezervu. Vo väčšine kohútikov sa nachádza sitový filter a nádoba na usadeniny. Obe tieto položky môžu obmedziť alebo zastaviť prietok paliva.
Na kontrolu prietoku paliva by mal mechanik odstrániť vypúšťaciu skrutku plavákovej nádoby karburátora (ak je namontovaná); mal by však byť mimoriadne opatrný, pretože benzín je samozrejme horľavý. Mnoho karburátorov vyrobených po roku 1970 má na tento účel k vypúšťacej zátke pripevnené vedenie. Kontrola prietoku paliva týmto spôsobom tiež zabezpečí, že sa dostane do karburátora. Akonáhle palivo vstúpi do karburátora, hladina je riadená a plavák pôsobiace na kužeľový ihlový ventil.
Problémy spojené s hladinou paliva zahŕňajú poškodené alebo netesné plaváky, nesprávne nastavenie výšky plaváka, a zaseknutý alebo špinavý ihlový ventil (zvyčajné palivo vytečie z prepadovej trubice, ak je ventil zaseknutý otvorené). Nesprávne nastavenie výšky plaváka zvyčajne ovplyvňuje zmes a tým skôr efektívnosť chodu motora než zasahovať do procesu štartovania.
Zmes
Pomer palivo/vzduch je veľmi dôležitý pre hladký chod alebo štartovanie motora. Meraním pomeru paliva sú trysky, vzduchový posúvač (a ihla) a obohacovacie zariadenie (sýtič) pre studený štart. Typické problémy spojené s karburátormi ovplyvňujúcimi štartovanie sú nefunkčné obohacovacie zariadenie, obmedzený prívod paliva alebo netesné potrubie.
Na starších strojoch sú montážne potrubia gumového karburátora náchylné na netesnosti v rúrkach aj na tesneniach. Striekanie WD40 na gumy pri štartovaní motora preukáže netesnosť, pretože otáčky motora sa vo všeobecnosti zvýšia.
Na obídenie obohacovacieho zariadenia je možné WD40 nastriekať priamo na vstupnú stranu karburátora (raz vzduchový filter bol odstránený) počas štartovania – buď pomocou štartovania alebo elektrického začať. WD40 je však samozrejme horľavý. Preto musí byť mechanik pri pokuse o to mimoriadne opatrný.
Na motocykloch s viacerými karburátormi musia byť karburátory vyvážený alebo synchronizované. Po naštartovaní motocykla, ak je potrebné mierne zapnúť sýtič, je primárna tryska buď čiastočne alebo úplne zablokovaná.
Kompresia
Pre dobré štartovacie a prevádzkové vlastnosti spaľovacieho motora je nevyhnutné dostatočné stlačenie zmesi paliva a vzduchu. The kompresný tlak sa líši od modelu k modelu a tiež medzi nimi 2-takt a 4-taktné. Avšak tlaky pri štartovaní menšie ako 90 libier. /sq. palec vo všeobecnosti naznačuje vnútorný problém. Mechanik však musí stanoviť výrobcom odporúčaný tlak predtým, ako sa rozhodne pre akýkoľvek nápravný postup.
2-takty
Slabý kompresný tlak na 2-taktoch môže byť spôsobený poškodenými/zlomenými piestnymi krúžkami alebo piestami, netesnosťou hlavy valca alebo tesnením valca a netesnosťou alebo poškodením olejové tesnenia kľukového hriadeľa. Poznámka: Predtým, ako majiteľ/jazdec zaznamenal zlé štartovacie vlastnosti, mohol si všimnúť nadmerné dymenie z tlmiča výfuku, keď sa olejové tesnenia kľuky opotrebovali.
4-taktné
The kompresný tlak na 4-taktnom je riadený časovaním ventilov, tesnením medzi ventilmi a ich sedlami, nastavením vôle ventilov, piestov a piestnych krúžkov a tesnením hlavy valcov.
Aby sa určila príčina slabého štartovacieho tlaku, mechanik musí vykonať skúšku úniku.
Spark
Zlé štartovanie je často spôsobené špinavou alebo chybnou zapaľovacou sviečkou, najmä na starších 2-takt. Keďže ide o jednu z najjednoduchších kontrol, mechanik by mal odstrániť zátku a vykonať iskrový test tak, že zátku položí na hlavu valca a potom prevráti motor pri zapnutom zapaľovaní.
Počas tohto postupu je však potrebné postupovať mimoriadne opatrne, pretože iskra môže zapáliť akúkoľvek zmes vyvrhnutú z otvoreného valca. Iskra je vytváraná vysokonapäťovou elektrinou a môže spôsobiť úraz mechanikovi a okrem rizika výbuchu alebo požiaru môže akékoľvek vymrštené palivo poškodiť zrak mechanika.
Poznámka: Aj keď zapaľovacia sviečka môže vytvárať dobrú iskru na vonkajšej strane valca, nemusí iskriť v extrémnych podmienkach, keď je namontovaná. Mať náhradnú zapaľovaciu sviečku (takú, ktorá bola predtým testovaná v bežiacom motore) je dobrou praxou.
Ak sviečka správne iskrí (dobrá je ostrá modrá iskra), mechanik musí skontrolovať, či sa iskra objavila v správnom čase – riadený časovaním zapaľovania. V závislosti od typu zapaľovania (kontaktné miesta alebo plne elektronické), výrobcovia určia správny bod časovania zapaľovania. Tento časový bod je buď v stupňoch predtým TDC (top-dead-center) alebo nameraná vzdialenosť. (Výpočet nameranej vzdialenosti od TDC je jednoducho prípad výpočtu počtu stupňov oproti pohybu piestu odvodeného od zdvihu kľukového hriadeľa).
