S klasickými bicyklami sú spojené dva bežné typy zapaľovania: kontaktné body a plne elektronické. Po mnoho rokov bolo zapaľovanie s kontaktným bodom obľúbeným systémom na riadenie časovania zapaľovacej iskry. Keďže sa však elektronika vo všeobecnosti stala spoľahlivejšou a menej nákladnou na výrobu, výrobcovia sa obrátili na plne elektronické systémy – vylúčili mechanické kontaktné body.
Systém zapaľovania kontaktných bodov pozostáva z:
- Batéria alebo magneto na dodávanie prúdu nízkeho napätia pre iskru
- Mechanické kontaktné body na ovládanie bodu vznietenia
- Otočná vačka na ovládanie kontaktných bodov
- Kondenzátor na zníženie iskrenia cez povrchy kontaktných bodov
- Zapaľovacia cievka
- Zapaľovacia sviečka
Práca Systém zapaľovania je dodať vo valci iskru v správnom čase. Iskra musí byť dostatočne silná, aby preskočila medzeru na elektródach zapaľovacej sviečky. Aby sa to dosiahlo, musí sa výrazne zvýšiť napätie z elektrického systému motocykla (6 alebo 12 voltov) na približne 25 000 voltov na zástrčke.
Na dosiahnutie tohto zvýšenia napätia má systém dva okruhy: primárny a sekundárny. V primárnom okruhu 6 alebo 12-voltový zdroj nabíja zapaľovaciu cievku. Počas tejto fázy sú kontaktné body uzavreté. Keď sa kontaktné body otvoria, náhly pokles napájania spôsobí, že zapaľovacia cievka uvoľní uloženú energiu vo forme zvýšeného vysokého napätia.
Vysokonapäťový prúd prechádza vodičom (HT vodič) do uzáveru zástrčky pred vstupom do zapaľovacej sviečky cez centrálnu elektródu. Keď vysoké napätie preskočí z centrálnej elektródy na uzemňovaciu elektródu, vytvorí sa iskra.
Nedostatky kontaktného miesta
Jedným z nedostatkov systému zapaľovania kontaktných bodov je tendencia opotrebenia pätky na bodoch, čo má za následok spomalenie zapaľovania. Ďalším nedostatkom je prenos kovových častíc z jedného kontaktného bodu do druhého, pretože prúd sa pokúša preskočiť rastúcu medzeru, keď sa body otvárajú. Tieto kovové častice nakoniec vytvoria „jadierko“ na jednom z povrchov hrotu, čím sa vytvorí nastavenie správnej medzery, počas služby, ťažké.
Konštrukcia kontaktných bodov má ešte jeden nedostatok: bodový odskok (najmä pri vysokovýkonných alebo vysokootáčkových motoroch). Konštrukcia kontaktných bodov vyžaduje, aby pružinová oceľ vrátila body do ich uzavretej polohy. Keďže existuje časové oneskorenie medzi bodmi, ktoré sú úplne otvorené a vracajú sa do ich zatvorenej polohy, vysoká otáčky výkonných motorov neumožňujú, aby päta správne sledovala vačku a mala tendenciu odskakovať kontaktné plochy od seba.
Tento problém odrazu bodov vytvára nesprávne umiestnenú iskru počas hry spaľovacieho procesu.
Aby sa odstránili všetky nedostatky mechanických kontaktných bodov, dizajnéri vyvinuli systém zapaľovania, ktorý nepoužíval žiadne iné pohyblivé časti ako spúšť na kľukovom hriadeli. Tento systém, populárny v 70. rokoch spoločnosťou Motoplat, je polovodičový systém.
Polovodičový je termín označujúci elektronický systém, kde všetky zosilňovacie a spínacie komponenty v systéme využívajú polovodičové zariadenia, ako sú tranzistory, diódy a tyristory.
Najpopulárnejším dizajnom elektronického zapaľovania je typ kondenzátorového vybíjania.
Systémy zapaľovania s kondenzátorom a vybíjaním (CDI).
Existujú dva hlavné typy napájania systémov CDI, batéria a magneto. Bez ohľadu na systém napájania sú základné princípy fungovania rovnaké.
Elektrická energia z batérie (napríklad) nabíja vysokonapäťový kondenzátor. Keď sa preruší napájanie, kondenzátor sa vybije a pošle prúd do zapaľovacej cievky, ktorá potom zvýši napätie na hodnotu postačujúcu na preskočenie medzery zapaľovacej sviečky.
Tyristor pre spúšťanie
Spínanie napájania je dosiahnuté použitím tyristora. Tyristor je elektronický spínač, ktorý vyžaduje veľmi malý prúd na ovládanie svojho stavu alebo na spustenie. Načasovanie zapaľovania je dosiahnuté usporiadaním elektromagnetického spúšťača.
Elektromagnetické spúšťanie pozostáva z rotora (typicky pripevneného ku kľukovému hriadeľu) a elektronických magnetov s dvoma pevnými pólmi. Keď horný bod rotujúceho rotora prechádza okolo pevných magnetov, do tyristora sa posiela malý elektrický prúd, ktorý zase dokončuje zapaľovaciu iskru.
Pri práci so zapaľovacími systémami typu CDI je veľmi dôležité uvedomiť si výboj vysokého napätia zo zapaľovacej sviečky. Testovanie iskry na mnohých klasických bicykloch pozostáva z položenia zástrčky na vrch hlavy valca (pripojenej k uzáveru zástrčky a HT vodiča) a otočenie motora pri zapnutom zapaľovaní. Pri zapaľovaní CDI je však nevyhnutné, aby bola zástrčka správne uzemnená a aby mechanik používal rukavice alebo špeciálne nástroje na udržanie zástrčky v kontakte s hlavou, ak má dôjsť k vážnemu úrazu elektrickým prúdom vyhnúť.
Mechanik musí okrem toho, aby sa vyhol úrazu elektrickým prúdom, všetko riadiť bezpečnosť dielne bezpečnostné opatrenia pri práci na elektrických obvodoch vo všeobecnosti a najmä na systémoch CDI.
