Väčšina starších klasických bicyklov má železné objímky vo vnútri hliníkového valca. Postupom času a s vyšším počtom najazdených kilometrov sa tieto vložky stanú oválnymi a vôľa medzi piestom a vŕtaním bude príliš veľká na udržanie výkonu. Obe tieto situácie je možné napraviť prevŕtaním.
Počas an prestavba motora mechanik zvyčajne zmeria vôľu piestu vŕtania (priebežnú vôľu) a oválnosť vložky valca. Ak však motocykel beží, existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať stav valca bez demontáže motora.
Prvým náznakom, že motor motocykla vyžaduje prevŕtanie a/alebo nové krúžky, je, keď jazdec alebo mechanik spozoruje, že motor vydáva dym. Týka sa to predovšetkým 4-taktov. Na 2-taktoch si jazdec všimne pokles výkonu a ťažkosti pri štartovaní.
4-taktné
Keď sa piesty a/alebo krúžky začnú opotrebovávať, olej sa cez ne dostane do spaľovacej komory, kde sa počas spaľovacej fázy spáli. Olej bude vypúšťať z výfukového systému zreteľnú modrú farbu, ktorá sa bude postupne zhoršovať so zvyšujúcimi sa otáčkami motora.
Aby sa potvrdilo, že motor vyžaduje prevŕtanie, mechanik môže vykonať dva testy na kontrolu stavu jednotlivého valca. Najjednoduchšou skúškou je tlaková skúška roztáčaním. Tento test zvyčajne informuje mechanika o všeobecnom vnútornom stave rôznych častí motora. Keďže sa však uhlík môže časom hromadiť vo vnútri spaľovacej komory a na ventiloch, kompresia môže byť stále relatívne vysoká, čo dáva niečo ako nesprávne hodnoty.
Zďaleka najpresnejším testom stavu valca je test úniku. Tento test zahŕňa aplikovanie stlačeného vzduchu do valca (cez otvor zapaľovacej sviečky, na TDC pri kompresnom zdvihu) a sledovanie množstva netesnosti na meradle. Okrem toho, že môže zaznamenať percentuálny únik, mechanik môže počúvať, či z kľukovej skrine uniká vzduch (spôsobené opotrebované krúžky a piesty), výfuk (spôsobené opotrebovaným vedením výfukového ventilu) a cez karburátor (čo znamená opotrebované vedenie vstupného ventilu).
2-stokes
Piestne krúžky v 2-taktnom stroji to majú oveľa ťažšie ako ich 4-taktné náprotivky. Na 2-taktnom motore musia krúžky prechádzať cez rôzne otvory v stene valca: vstupný otvor, výfukový otvor a prenosové otvory.
Okrem toho na a 2-taktnýspaľovací proces prebieha dvakrát častejšie ako pri 4-taktnom, čo vytvára dodatočné teplo a v konečnom dôsledku opotrebenie.
Podobné kontroly, aké sa vykonávajú na 4-taktnom stroji, je možné vykonať na 2-taktnom motore (skúšky tlaku pri roztáčaní a tesnosti). Hoci tieto testy indikujú vnútorný stav, vo všeobecnosti je najlepšie ich podstúpiť hlavu a valec z motora (relatívne jednoduchá úloha) a zmerajte rôzne komponenty opatrne.
Meranie vnútorných komponentov
Všetky nasledujúce položky by sa mali merať, aby sa porovnali so špecifikáciami výrobcu:
- Vôľa piestu vŕtania
- Vôľa koncovej medzery piestneho krúžku
- Oválnosť vývrtu
Meranie vôle piestu od otvoru je jednoducho prípad zasunutia piestu (v jeho správnej orientácii) do valca so spáromerom medzi ním a stenou valca. Najlepšie je začať s relatívne malou spáromerkou, napríklad 0,001” (0,00004 – mm), potom veľkosť postupne zväčšovať, až kým piest sotva zapadne. Toto meranie bude predstavovať dvojnásobok jazdnej vôle.
Medzera na konci piestneho krúžku sa zväčší, keď sa opotrebujú. Mechanik musí potom umiestniť do valca približne ½” pod vrch. (Poznámka: Pri tejto kontrole je dôležité držať krúžky rovnobežne s hornou časťou valca). Na meranie koncovej medzery možno opäť použiť špáromer.
Vŕtanie valcov sa zvyčajne opotrebováva kvôli hrotom piestu, keď sa pohybujú nahor a nadol. Výsledkom je, že vŕtanie valca sa stáva mierne oválnym. Mechanik preto musí porovnať priemer zo strany na stranu s priemerom prednej a zadnej časti valca. Vo všeobecnosti sa piest a krúžky opotrebúvajú viac ako valec, ale prevŕtanie a montáž nových krúžkov/piestu zabezpečí dobré utesnenie a tým aj dobrú kompresiu.
