Systémy AVL, automatické určovanie polohy vozidla, sú široko používané v dopravnom priemysle ako spôsob sledovania polohy vozidiel v teréne. V súvislosti s automatické počítadlá cestujúcich (APC), AVL zariadenia tvoria dve najdôležitejšie technologický pokrok v tranzitnom priemysle za posledných dvadsať rokov.
Ako to funguje
Stručne povedané, systémy AVL majú dve hlavné časti: systémy GPS na palube každého autobusu, ktorý sleduje polohu autobusu v reálnom čase, a softvér, ktorý zobrazuje polohu autobusov na mape. Zvyčajne sa systém GPS najprv vysiela na satelit a potom ku koncovému používateľovi. AVL je zvyčajne presná s presnosťou na tridsať stôp od polohy autobusu, čo je dostatočné pre tranzit, ale nemusí byť dostatočne presné pre iné aplikácie sledovania GPS, vrátane vojenských aplikácií. Moderné AVL založené na GPS je výsledkom odvetvia, ktoré začalo monitorovaním polohy vlakov pomocou transpondérov strategicky umiestnených pozdĺž trate.
Využitie
Pred implementáciou systémov AVL nemal dohľad nad tranzitom žiadnu predstavu o tom, kde sa každý jednotlivý autobus a vodič nachádzajú, pokiaľ im vodič nezavolal na telefón, aby sa ohlásili. Teraz v systémoch, ktoré sú vybavené AVL, môžu supervízori ľahko vidieť, kde sú všetky autobusy v ich kancelárii, čo pomáha im lepšie reagovať na neplánované prerušenia služieb, ako aj monitorovať dodržiavanie a včasnosť výkon. AVL umožnilo cestným dozorcom zamerať sa viac na incidenty, ako sú nehody a trestná činnosť, a menej na bežné monitorovanie autobusov.
Niektoré tranzitné systémy používajú AVL na automatické vytváranie interných a externých oznámení o zastavení, ktoré sa vyžadujú podľa federálneho zákona o Američanoch so zdravotným postihnutím. Systémy verejnej dopravy môžu tiež použiť AVL na automatické zobrazenie správnej cieľovej značky, ale toto použitie môže byť problematické, ak dôjde k poruche systému AVL, čo sa stáva viac, ako by si poskytovatelia AVL mohli želať.
Okrem interného použitia, tranzitné systémy čoraz viac zobrazujú polohu svojich vozidiel širokej verejnosti prostredníctvom používania živé internetové sledovanie autobusov, telefonické informácie o ďalšom autobuse a značky na ulici, ktoré ukazujú odhadované príchody niekoľkých najbližších v reálnom čase autobusy.
Long Beach Transit v Kalifornii je už roky lídrom v tejto oblasti. Na internete už mnoho rokov zobrazujú živé miesta autobusov, pridali značky na uliciach ukazujúce očakávaný čas príchodu ďalšieho autobusu za posledných pár rokov. rokov a nedávno pridali telefónny systém, v ktorom sa volajúci môžu dozvedieť predpokladané časy príchodu niekoľkých najbližších autobusov, ktoré idú cez zastávku, ktorú zadajú. Metro v Los Angeles zobrazuje polohu autobusu na palube v reálnom čase pomocou televíznej obrazovky, ktorá zobrazuje aj správy, počasie a samozrejme reklama a nedávno vstúpil do beta-testovania telefónneho systému podobného Long Beach Tranzit.
Náklady a prevalencia
Syntéza TCRP 73 v roku 2008 oznámili, že pri veľkostiach vozového parku menej ako 750 vozidiel boli náklady 17 577 USD (veľkosť vozového parku) + 2 506 759 USD. Iné údaje naznačujú rozsah 1 000 – 10 000 USD na autobus s dodatočnými nákladmi na údržbu 1 000 USD na autobus. Toto náklady, čo nie je nepodstatné, pravdepodobne vysvetľuje, prečo štúdia Ministerstva dopravy Spojených štátov v roku 2010 zistila, že iba 54 percent tranzitných systémov s pevnou trasou v Spojených štátoch používa AVL. Náklady, ktoré pravdepodobne naďalej klesajú, boli jednoznačne podporené štúdiou, ktorá zistila a pomer prínos/náklady pre systémy AVL medzi 2,6 a 25.
Outlook
AVL, viac ako APC, je kritickou technológiou pre dnešný tranzitný systém. Zatiaľ čo vodiči autobusov môžu mať nostalgiu za časom, keď ich nadriadení nevedeli, kde sú pre tranzitný systém je vždy mimoriadne cenné vedieť, kde sa jeho vozidlá vôbec nachádzajú krát. Môže sa dokonca ukázať ako kritický v prípade nehody alebo trestného činu, kde každá druhá pomoc oneskorená zvyšuje riziko zranenia alebo smrti.
