Diagnostika problémov s blokovaním prevodníka GM

Bežným problémom mnohých automobilov General Motors je, že sa spojka meniča krútiaceho momentu neuvoľní a spôsobí zastavenie vozidla, keď dôjde k zastaveniu. Väčšinou ide o zaseknutý solenoid spojky meniča krútiaceho momentu (TCC), no nie je to jediná príčina tohto problému. Spoločnosť General Motors vydala niekoľko bulletinov technických služieb (TSB) týkajúcich sa tohto problému. Existuje aj špecifický diagnostický postup na určenie presnej príčiny problému TCC. Predtým, ako sa ponoríme do tohto postupu, povedzme si o komponentoch, čo sú a čo robia.

Menič krútiaceho momentu

Menič krútiaceho momentu premieňa hydraulický tlak v prevodovke na mechanický krútiaci moment, ktorý poháňa hnacie hriadele a v konečnom dôsledku aj kolesá.

Keď je vo vozidle zaradený nízky, druhý a spiatočka, menič pracuje v režime hydraulického alebo mäkkého pohonu. Pri hydraulickom pohone funguje menič ako automatická spojka, ktorá zabraňuje zastaveniu vozidla pri zastavení.

Tok energie:

• Motor poháňa obežné koleso mechanicky.
• Obežné koleso poháňa turbínu hydraulicky.
• Turbína poháňa vstupný hriadeľ rúrky na vstup do ozubeného súkolesia.

Obežné koleso uvádza do pohybu prevodovú kvapalinu. Vo vnútri krytu obežného kolesa je veľa zakrivených lopatiek spolu s vnútorným krúžkom, ktorý vytvára priechody pre tekutinu. Rotujúce obežné koleso funguje ako odstredivé čerpadlo. Kvapalina je dodávaná hydraulickým riadiacim systémom a prúdi do priechodov medzi lopatkami. Keď sa obežné koleso otáča, lopatky zrýchľujú kvapalinu a odstredivá sila tlačí kvapalinu smerom von, takže je vypúšťaná z otvorov okolo vnútorného krúžku. Zakrivenie lopatiek obežného kolesa smeruje kvapalinu smerom k turbíne a v rovnakom smere ako rotácia obežného kolesa.

Lopatky turbíny sú zakrivené oproti obežnému kolesu. Náraz pohybujúcej sa tekutiny na lopatky turbíny vyvíja silu, ktorá má tendenciu otáčať turbínu v rovnakom smere, akým sa otáča obežné koleso. Keď táto sila vytvorí dostatočne veľký krútiaci moment na výstupnom hriadeli prevodovej turbíny na prekonanie odporu pohybu, turbína sa začne otáčať.

Teraz obežné koleso a turbína fungujú ako jednoduchá kvapalinová spojka, ale zatiaľ nemáme žiadne násobenie krútiaceho momentu. Aby sme dosiahli násobenie krútiaceho momentu, musíme vrátiť kvapalinu z turbíny do obežného kolesa a znova zrýchliť kvapalinu, aby sa zvýšila jej sila na turbínu.

Aby sa dosiahla maximálna sila na lopatky turbíny, keď na ne narazí pohybujúca sa kvapalina, lopatky sú zakrivené tak, aby obrátili smer prúdenia. Menšia sila by sa získala, ak by turbína tekutinu vychýlila namiesto toho, aby ju obrátila. V akomkoľvek stave zastavenia, keď je prevodovka zaradená a motor beží, ale turbína stojí, kvapalina sa otáča lopatkami turbíny a smeruje späť k obežnému kolesu. Bez statora by akákoľvek hybnosť ponechaná v kvapaline po opustení turbíny odolávala rotácii obežného kolesa.

Spojka meniča prevodovky (TCC)

Účelom funkcie spojky prevodníka prevodu (TCC) je eliminovať stratu výkonu stupňa meniča krútiaceho momentu, keď je vozidlo v režime tempomatu. Systém TCC využíva solenoidom ovládaný ventil na spojenie zotrvačníka motora s výstupným hriadeľom prenos cez menič krútiaceho momentu. Blokovanie znižuje preklzávanie v prevodníku a zvyšuje spotrebu paliva. Aby sa spojka meniča aktivovala, musia byť splnené dve podmienky:

• Vnútorný tlak prevodovej kvapaliny musí byť správny.
• ECM musí dokončiť uzemňovací obvod, aby sa nabudil solenoid TCC, ktorý pohybuje kontrolnou guľôčkou v kvapalinovom potrubí. To umožňuje, aby sa spojka meniča aktivovala, keď je hydraulický tlak správny.

TCC je veľmi podobný spojke v a manuálna prevodovka. Pri zaradení vytvára priame fyzické spojenie medzi motorom a prevodovkou. Vo všeobecnosti sa TCC zapne pri rýchlosti približne 50 mph a vypne sa približne pri 45 mph.

Solenoid TCC

Solenoid TCC je to, čo v skutočnosti spôsobuje zapnutie a vypnutie TCC. Keď solenoid TCC prijme signál z ECM, otvorí priechod v telese ventilu a hydraulická kvapalina uplatňuje TCC. Keď sa signál ECM zastaví, solenoid zatvorí ventil a tlak sa uvoľní, čo spôsobí odpojenie TCC. Ak sa TCC pri zastavení vozidla neodpojí, motor zhasne.

Testovanie TCC

Pred pokusom o diagnostikovanie elektrických problémov spojky meniča je potrebné vykonať mechanické kontroly, ako sú nastavenia spojok a hladina oleja by sa mali vykonávať a korigovať podľa potreby.

Vo všeobecnosti, ak odpojíte solenoid TCC pri prevodovke a príznaky zmiznú, problém ste našli. Niekedy to však môže byť zavádzajúce, pretože neviete s istotou, či ide o zlý solenoid, nečistoty v tele ventilu alebo zlý signál z ECM. Jediný spôsob, ako to vedieť s istotou, je dodržať diagnostický postup, ktorý uvádza General Motors. Ak budete postupovať podľa testu krok za krokom, budete môcť určiť presnú príčinu problému.

Keďže niektoré z týchto testov vyžadujú, aby sa hnacie kolesá zdvihli nad zem a motor a prevodovka bežia na prevodovom stupni, je potrebné venovať náležitú pozornosť vykonaniu testov bezpečným spôsobom. Podoprite vozidlo stojanmi na zdviháky. NIKDY nejazdite s vozidlom so zaradeným prevodovým stupňom, ak je podopreté iba zdvihákom. Podložte hnacie kolesá klinmi a zatiahnite parkovaciu brzdu.

Okrem toho niektoré testy (test č. 11 a 12) vyžadujú otvorenie prevodovky a fyzickú kontrolu ventilov. Neodporúčam vám to. Ak všetky ostatné testy prebehnú úspešne, je čas priniesť ho do obchodu a nechať skontrolovať správne fungovanie vnútorných častí.

Test č. 1 (bežná metóda)

Skontrolujte 12 voltov na svorke A pri prenose.

1. Zdvihnite vozidlo na výťah tak, aby boli hnacie kolesá nad zemou.
2. Pripojte krokosvorku testovacej lampy k zemi. Odpojte káble na puzdre a umiestnite špičku testovacej žiarovky na svorku označenú A.
3. Nestláčajte brzdový pedál.
4. Počítačom riadené vozidlá: zapnite zapaľovanie a tester by sa mal rozsvietiť.
5. Všetky ostatné vozidlá naštartujú motor a privedú na normálnu prevádzkovú teplotu.
6. Zvýšte otáčky na 1500 a tester by sa mal rozsvietiť. Ak kontrolky testera pokračujú s bežnou metódou.
7. Ak sa tester nerozsvieti, prejdite na Test č. 2.

Test č. 1 (rýchla metóda)

Skontrolujte 12 voltov na svorku A na ALDL.

Poznámka: Rýchle metódy ALDL, ak sú uvedené, predstavujú spôsob, ako vykonať mnohé testy na diagnostickom spoji montážnej linky (ALDL). Umožní vám to vykonávať väčšinu elektrických kontrol zo sedadla vodiča a ušetríte veľa drahocenného diagnostického času.

1. Pripojte jeden koniec testovacieho svetla ku svorke A na ALDL.
2. Pripojte druhý koniec ku svorke F na ALDL.
3. Zapnite zapaľovanie a tester by sa mal rozsvietiť. Poznámka: niektoré prevodovky, ako napríklad 125C, musia preradiť na 3. miesto, kým sa tester rozsvieti.
4. Ak tester svieti, máte 12 voltov na svorke A na prevodovke. Prejdite na test č. 6.
5. Ak sa tester nerozsvieti, skontrolujte 12 voltov bežnou metódou.

Test č. 2

Kontrola 12 voltov cez poistku.

1. Skontrolujte, či je na oboch stranách poistky 12 voltov.
2. Nájdite poistkovú skrinku a poistku označenú ako „merače“ (väčšina modelov).
3. Pripojte krokosvorku svojho testovacie svetlo k zemi. Zapnite zapaľovanie.
4. Umiestnite špičku testovacieho svetla na jednu stranu poistky a tester by sa mal rozsvietiť.
5. Umiestnite špičku testovacieho svetla na druhú stranu poistky a tester by sa mal znova rozsvietiť.

Test č. 3

Kontrola 12 voltov cez brzdový spínač.

Dôležité: Ktorýkoľvek z týchto spínačov možno použiť na uzamknutie. Aby ste sa vyhli nesprávnej diagnóze, skontrolujte ich obe. Ak sa používa horný spínač s vákuovou hadicou, skontrolujte dva vodiče na tomto spínači. Na štvorvodičovom spodnom spínači skontrolujte dva vodiče, ktoré sú najďalej od piestu.

1. Skontrolujte 12 voltov na oboch stranách brzdového spínača. Niektoré vozidlá GM majú dva elektrické spínače na brzdovom pedáli. Jeden spínač bude mať štyri vodiče a druhý spínač bude mať dva vodiče a vákuovú hadicu.
2. Pripojte krokosvorku testovacej lampy k zemi.
3. Nestláčajte brzdový pedál.
4. Zapnite zapaľovanie.
5. Zatlačte hrot testera do jedného drôtu a tester by sa mal rozsvietiť.
6. Teraz otestujte druhý vodič a tester by sa mal znova rozsvietiť.
7. Stlačte tlačidlo brzdný pedál a znova otestovať. Teraz by mal byť horúci iba jeden drôt.

Test č. 4

Nastavenie/výmena brzdového spínača.

1. Vyberte brzdový spínač z držiaka.
2. Znovu pripojte vodiče k brzdovému spínaču.
3. Opakujte test ako je uvedené v teste č. 2, ale prstom alebo palcom stlačte a uvoľnite piest.
4. Ak teraz prejde testom, brzdový spínač je dobrý, ale potrebuje nastavenie.
5. Ak to stále neprejde, vymeňte brzdový spínač.

Test č. 5

Kontrola skratov a otvorov vodičov.

Dôležité: Uistite sa, že zapálenie vypínač je "vypnutý" pre nasledujúce testy.

Šortky:

1. Nastavte svoj ohmmeter na ohm krát jeden (Rx1).
2. Pripojte jeden vodič vášho ohmmetra k jednému koncu podozrivého vodiča.
3. Pripojte druhý vodič vášho ohmmetra k dobrému uzemneniu.
4. Ak meradlo ukazuje ČOKOĽVEK iné ako nekonečno, máte v tomto vodiči skrat k zemi.

Otvára sa:

1. Ak podozrivý drôt cez neho neprechádza žiadne napätie a jeho spojenie na oboch koncoch je dobré a nie je skratovaný k zemi, drôt je v ňom prerušený.
2. Vymeňte drôt.

Test č. 6 (bežná metóda)

Skontrolujte uzemnenie na svorke D na prevodovke.

1. Na vozidlách, ktoré nie sú riadené počítačom, tento test preskočte a prejdite priamo na test tlaku v chladiacom potrubí alebo rázu.
2. Zdvihnite vozidlo na výťah tak, aby boli hnacie kolesá nad zemou.
3. Odpojte káble z puzdra a pripojte krokosvorku vašej testovacej lampy ku svorke A.
4. Umiestnite špičku testovacieho svetla na svorku D.
5. Naštartujte motor a priveďte ho na normálnu prevádzkovú teplotu.
6. Umiestnite volič na Disk. (O.D. na štvorrýchlostných jednotkách).
7. Pomaly zrýchľujte na 60 mph a tester by sa mal rozsvietiť.
8. Ak sa tester nerozsvieti, máte problém s počítačovým systémom. Prejdite na test č. 7 (bežná metóda).

Test č. 6 (rýchla metóda)

Skontrolujte uzemnenie na svorke D na ALDL.

Poznámka: Najprv musíte prejsť rýchlou metódou ALDL (Test #1. V opačnom prípade pokračujte bežnou metódou Test č. 6).

1. Testovacie svetlo by malo byť stále pripojené medzi svorky A a F na ALDL.
2. S motorom pri normálnej prevádzkovej teplote prejdite na cestný test
3. Pri spustení testu na ceste by sa mal tester rozsvietiť.Poznámka: Ak máte nohu na brzde, svetlo zhasne.
4. Sledujte kontrolné svetlo, aby ste zistili, či v určitom bode počas testu na ceste zhasne
5. Ak testovacia kontrolka zhasne, máte uzemnenie na svorke D na prevodovke. Prejdite na test číslo 7.
6. Ak kontrolka svieti, máte problém s počítačovým systémom. (Pozri test č. 13) Choď na test č. 7.

Test č. 7 (bežná metóda)

Uzemnite vodič D na prevodovke.

1. Oholte trochu izolácie alebo prepichnite D drôt v blízkosti prenosového konektora. Znovu utesnite silikónom.
2. Pripojte jeden koniec prepojovacieho kábla k holému drôtu, ktorý ste práve oholili alebo prepichli.
3. Pripojte druhý koniec prepojovacieho kábla k zemi.
4. Cestná skúška na uzamknutie (možno vykonať na výťahu).
5. Ak si nie ste istý, či došlo k zablokovaniu, držte stabilnú rýchlosť 60 mph (na výťahu) a zľahka sa dotknite a uvoľnite brzdu. Mali by ste cítiť, že sa zablokovanie uvoľní a znovu zapojí.

Test č. 7 (rýchla metóda)

Uzemnite vodič D na ALDL.

Poznámka: Najprv musíte prejsť rýchlou metódou ALDL (test č. 1).

1. Pripojte jeden koniec testovacieho svetla alebo prepojovacieho kábla ku svorke A na ALDL.
2. Choďte na cestný test. (Dá sa to urobiť aj na výťahu)
3. Pri rýchlosti približne 35 mph pripojte druhý koniec testovacieho svetla alebo prepojovacieho kábla ku svorke F na ALDL. Menič krútiaceho momentu by sa mal zablokovať.
4. Bez ohľadu na to, či sa T/C zablokuje alebo nie, postupujte podľa stromu riešenia problémov k ďalšiemu kroku, ku skúške prepätia chladiča.

Test č. 8

Kontrola tlaku alebo rázu v chladiacom potrubí.

1. Skontrolujte tlak alebo rázy v potrubí chladiča.
2. Odpojte chladiace vedenie.
3. Pripojte jeden koniec gumenej hadice k odpojenému vedeniu vychádzajúcemu z chladiča.
4. Vložte druhý koniec gumenej hadice do plniacej trubice prevodovky.
5. S hnacími kolesami nad zemou naštartujte motor. Držte gumenú hadicu v ruke. Nechajte asistenta umiestniť volič do polohy Jazda a (pomaly) zrýchliť na 60 mph. Keď sa uzatvárací ventil pohybuje, gumová hadica by mala mierne vyskočiť.

Test č. 9

Kontrola solenoidu.

Na tento test budete potrebovať ANALOGOVÝ ohmmeter a 12-voltový zdroj.

1. Pripojte čierny vodič vášho ohmmetra k ČERVENÉMU káblu na solenoide.
2. Pripojte ČERVENÝ vodič vášho ohmmetra k ČIERNEMU káblu na solenoide. Ak máte solenoid s jedným vodičom, pripojte ČERVENÝ vodič vášho ohmmetra k telu solenoidu.
3. S ohmmetrom nastaveným na ohm krát jeden (Rx1), hodnota by nemala byť menšia ako 20 ohmov, ale nie nekonečná.
4. Pripojte ČERVENÝ vodič vášho ohmmetra k ČERVENÉmu vodiču na solenoide a čierny vodič k čiernemu vodiču alebo telu (Len prepínate svoje pripojenia).
5. Ohmmeter by mal ukazovať menej ako pri prvom teste.
6. Pripojte solenoid k 12-voltovému zdroju. Ak používate autobatériu, NEZABUDNITE DODRŽIAVAŤ SPRÁVNU POLARITA.
7. S tlakom v pľúcach (alebo veľmi nízkym tlakom) sa pokúste prefúknuť solenoid. Malo by byť zapečatené.
8. Odpojte 12-voltový zdroj a teraz by ste mali byť schopní prefúknuť solenoid.

Test č. 10

Kontrola elektrických spínačov na prevodovke.

Poznámka: Ak ste prešli rýchlymi metódami ALDL, elektrické spínače nespôsobujú žiadne zablokovanie. Prejdite na test číslo 11.

Typ prepínača: Jeden terminál normálne otvorený
Part #: 8642473
Test: Pripojte jeden vodič ohmmetra ku svorke spínača a druhý vodič k telu spínača. Ohmmeter by mal ukazovať nekonečno. Aplikujte 60 psi vzduchu na spínač a ohmmeter by mal ukazovať 0.

Typ prepínača: Signálny terminál normálne zatvorený
Part #: 8642569, 8634475
Test: Pripojte jeden vodič ohmmetra ku svorke spínača a druhý vodič k telu spínača. Ohmmeter by mal ukazovať 0. Aplikujte 60 psi vzduchu na spínač a ohmmeter by mal ukazovať nekonečno.

Typ prepínača: Dva terminály sú normálne otvorené
Part #: 8643710
Test: Pripojte jeden vodič ohmmetra k jednej svorke spínača a druhý vodič k druhému vodiču k druhej svorke. Ohmmeter by mal ukazovať nekonečno. Aplikujte 60 psi vzduchu na spínač a ohmmeter by mal ukazovať 0.

Typ prepínača: Dva terminály normálne zatvorené
Part #: 8642346
Test: Pripojte jeden vodič ohmmetra k jednej svorke spínača a druhý vodič k druhej svorke. Ohmmeter by mal ukazovať 0. Aplikujte 60 psi vzduchu na spínač a ohmmeter by mal ukazovať nekonečno.

Test č. 11

Kontrola uzatváracieho ventilu (vyžaduje demontáž)

Test č. 12

Kontrola okruhu signálneho oleja (vyžaduje demontáž)

Test č. 13

Kontrola počítačového systému

Účelom nasledujúcich testov je umožniť profesionálnemu technikovi prenosu lokalizovať všeobecnú oblasť poruchy počítačového systému. Úplný skúšobný postup nájdete v príslušnej dielenskej príručke. Počítačový systém má schopnosť autodiagnostiky. Kontroly počítačového systému vždy začnite prístupom k diagnostickému obvodu počítača.

Všetkým snímačom, ktoré odosielajú informácie do počítača, je priradený dvojmiestny poruchový kód. Ak dôjde k poruche jedného z týchto snímačov, počítač uloží poruchový kód snímača do svojej pamäte a zvyčajne aktivuje kontrolku „Skontrolovať motor“ alebo „Čoskoro servisu“. Keď je počítač v diagnostickom stave, načítava chybové kódy uložené v jeho pamäti. Potom máte miesto, kde môžete začať hľadať poruchu.

Kontrola diagnostického obvodu

1. Zapnite zapaľovanie a nechajte motor vypnutý.
2. Kontrolka kontroly motora by mala svietiť stále. (Ak kontrolka motora nesvieti, skontrolujte žiarovku).
3. Ak je žiarovka v poriadku alebo svetlo prerušovane bliká, ďalšie kontroly nájdete v servisnej príručke vozidla.
4. Pripojte prepojku medzi kolíky A a B 12-kolíkového ALDL.
5. Kontrolka kontroly motora by mala blikať kódom 12. (Ak nebliká kód 12, ďalšie testy nájdete v servisnej príručke vozidla).
6. Ak získate kód 12, poznačte si a zaznamenajte si všetky ďalšie kódy.
7. Ak je uložený kód série 50, ďalšie testy nájdete v servisnej príručke vozidla.
8. Vymažte dlhodobú pamäť počítača a prejdite na ďalší test.
9. Znova otestujte a zaznamenajte kódy.
10. Ak neboli prítomné žiadne kódy v ANI JEDNOM teste, počítač nevidí žiadne poruchy. (To neznamená, že nejde o poruchu).
11. Ak boli kódy prítomné iba v prvom teste, sú prerušované.

Ak boli kódy prítomné v OBOCH testoch, počítač vykazuje aktuálnu poruchu. Nasledujúce kódy s najväčšou pravdepodobnosťou ovplyvňujú výkon prenosu.

1. Kód 14 = Skratovaný okruh teploty chladiacej kvapaliny
2. Kód 15 = Otvorený okruh teploty chladiacej kvapaliny
3. Kód 21 = Obvod snímača polohy škrtiacej klapky
4. Kód 24 = Obvod snímača rýchlosti vozidla
5. Kód 32 = Okruh snímača barometrického tlaku
6. Kód 34 = MAP alebo vákuový senzorový okruh

Ako čítať chybové kódy

\Poruchový kód 12 sa zobrazí ako jedno bliknutie kontrolky motora, po ktorom nasleduje pauza a potom ďalšie dve rýchle bliknutia. Toto sa zopakuje ešte dvakrát. Kód 34 sa zobrazí ako tri bliknutia, po ktorých nasleduje pauza a potom 4 rýchle bliknutia. Všetky kódy v počítači trikrát zablikajú, počnúc najnižším kódom, kým sa nezobrazia všetky kódy. Počítač potom znova spustí celú sekvenciu začínajúcu kódom 12. Ak je prítomných viac ako jeden chybový kód, vždy začnite kontroly s najnižším číselným kódom. Výnimka: Kód série 50 sa vždy kontroluje ako prvý. Príklad: ak by bol prítomný kód 21 a kód 32, najskôr by ste diagnostikovali kód 21.

Ako vyčistiť počítač

1. Vypnite kľúč.
2. Odstráňte prepojku medzi A a B na ALDL.
3. Odpojte prepojovací kábel na kladnom kábli batérie alebo vyberte poistku ECM na 10 sekúnd.
4. Znovu pripojte pigtail alebo vymeňte poistku a kódy sa vymažú.
5. Jazdite s autom pri prevádzkovej teplote aspoň 5 minút pred opätovnou kontrolou chybových kódov. Vráťte sa k testu č. 13.

Ak ste postupovali podľa tohto testovacieho postupu krok za krokom, presne ste zistili, kde je problém. Teraz otázka znie: "Ak mám zlý solenoid TCC, ako ho vymením?" Keďže solenoid TCC je pripevnený k telesu pomocného ventilu, je najlepšie nechať ho vymeniť odborníkovi na prevodovku. Existuje tiež možnosť fyzickej prekážky alebo krížového úniku telesa pomocného ventilu. Okrem toho je potrebné vykonať úpravu tesnenia telesa pomocného ventilu, ktorá sa musí vykonať v určitých prevodovkách. A nakoniec, ak máte vozidlo staršie ako 1987, vymeňte solenoid TCC za #8652379. Typ solenoidu spred roku 1987 by sa upchal ľahšie ako neskorší typ.