GS Suzuki so bili zelo priljubljeni v poznih 70-ih in zgodnjih 80-ih. Bili so dobri za vse okoli kolesa, saj so bili na eni strani sposobni potovanja na dolge razdalje ali na drugi strani proizvodnje in superbike dirk.
4-valjni 4-taktni motorji DOHC so zahtevali malo vzdrževanja izven splošnih mehanskih storitev. OHV-ji so imeli tappet podložke (tip nad žlico) za nastavitev zračnosti; ta sistem je le redko potreboval nadaljnjo prilagoditev po zgodnjih storitvah.
Štirje uplinjači Mikuni so zahtevali redne uravnoteženje z vakuumskimi merilniki in prvi modeli so imeli stik točkovni vžig ki je potreboval tudi redne preglede - približno vsakih 3000 milj.
Dobro ravnanje
Za kolesarje, ki so zamenjali britanska kolesa tistega časa, so se GS sprva zdeli veliki in težki, a ko so začeli, so se Suzukiji pokazali razumno dobro ravnanje— niso bili tako dobri kot njihova britanska ali italijanska konkurenca, a na splošno varni in zanesljivi.
Zgodnji modeli so bili ponavadi rahlo vzmeteni in blaženi, kar je dajalo občutek pogo sticka, če ga močno pritisnete na dolgih hitrih ovinkih. Namestitev trših amortizerjev in nihajna roka poprodajne opreme sta močno izboljšala vodljivost teh koles.
Zgodnji problem
Največja težava pri zgodnjih modelih je bila njihova zaviranje v mokrem vremenu sposobnost – ali pomanjkanje le-te! Če ima določen primer nameščen originalne rotorje in zavorne ploščice (tipično za originalni primer z nizko kilometrino), jih mora lastnik zamenjati pred vožnjo v mokrih razmerah. Če obdrži originalne predmete, mora vsaj občasno nežno pritisniti zavore, da ostaneta suha in temperatura med vožnjo povišana.
Zvišanje temperature rotorja na ta način bo izboljšalo to težavo pri zaviranju v mokrem vremenu, ne pa je odpravilo.
Zanesljivost je bila odlična, vendar je bila poraba goriva zelo odvisna od vrste vožnje (proizvodni dirkači so redko videli več kot 13 mpg, medtem ko bi stalne ulične turneje dosegle več kot 45 mpg).
Njihova vsestranska zmogljivost je pritegnila številne kupce k zgodnjemu Suzukiju. Za mnoge so bili pomanjkanje puščanja olja, odlična zmogljivost in njihova zanesljivost prodajne točke, s katerimi bi lahko konkurirali le redki drugi proizvajalci tega časa. In z izjemo prej omenjenega zaviranja v mokrem vremenu, je pri Suzukiju vse delovalo dobro.
Vožnja z GS Suzukijem
Zagon GS iz mraza je le redko potreboval več kot polovico razpoložljive nastavitve dušilke (upravlja se z vzvodom na vrhu ogljikovih hidratov Mikuni), in ko je bil topel, je Suzukijev motor odlično uplinjal od nekaj več kot 1100 vrt./min do rdeče vrstico.
Menjava prestav (leva stran) je bila enostavna, prav tako iskanje nevtralnega pri nizu zavornih luči. Izbira prve prestave je imela tipičen hrup hrustanja, ko se vrteča prestava vklopi v mirujočo prestavo, vendar rahel pritisk, ko je bila ročica pritisnjena (vzorec ena navzdol štiri navzgor), da bi se kolo zavihtelo, pogosto odpravljeno to
Vsa elektrika je delovala brezhibno, vključno z električnim zaganjalnikom, stikala pa so bila zlahka pri roki.
sovoznikov sedež
Za udobje potnikov je bilo dobro poskrbljeno z velikim plišastim sedežem, dopolnjenim z dobro nameščenimi zadnjimi nasloni za noge. Sedež je imel tudi držalo (trak, privit čez sredino sedeža), za katerega se je potnik lahko držal, vendar ti niso bili dovolj močan in se nagiba k vlečenju navzgor, če kolo močno pospešuje – veliko bolje, da potnik seže zadaj po jeklenem oprijemu tirnice.
Smerniki so bili standardna oprema pri GS, vendar niso imeli funkcije samoprekinitve.
Deli so še vedno na voljo, kot tudi številne komponente za uglaševanje od kompletov cevi 4 v 1, do pretvorbe ogljikovih hidratov in zmogljivih odmičnih gredi.
Specifikacije Suzukija GS1000
- Motor: zračno hlajen, 997 cc inline -4, DOHC, 2 ventila na cilinder z 89 KM
- Najvišja hitrost: 135 mph
- Menjalnik: 5-stopenjski, konfiguracija ena navzdol štiri navzgor
- Sprednja pnevmatika: 3,50 x 19"
- Zadnja pnevmatika: 4,25/85 x 18
- Zavore: dvojna sprednja rotorja, ena zadaj
- Teža: 513 lbs. (233 kg.) suha
- Cena: zgodnji primerek (GS1000C) v odličnem stanju je ocenjen na približno 3000 $.
