Če vas je ugriznil VW Bug ali nameravate kupiti svoj prvi Volkswagnov klasični avtomobil, morate vedeti dve stvari. Prva je kratka zgodovina nemške znamke, ki je znana po svojih klasičnih avtomobilih. Druga je razlika med Beetle in Super Beetle.
Volkswagen je priljubljen med zbiratelji zaradi količine podpore in dokumentacije, ki je na voljo. Njegovi oboževalci so tudi med najbolj družbeno povezanimi ljubitelji klasičnih avtomobilov. Lastništvo hroščev prihaja z možnostjo, da pridružite se klubom VW in komunicirati z Volkswagnovi oboževalci na Facebooku. To je odličen zaganjalnik za tiste, ki želijo sodelovati v tem hitro rastočem hobiju.
Beetle vs. Super hrošč
Če vprašate zbiratelje klasičnih avtomobilov, kakšna je razlika med Super Beetle in standardnim Beetlem, vam bo večina povedala, da je super različica daljša. To je res, čeprav razlika v dolžini ni tako velika. Super hrošč je pravzaprav le dva centimetra daljši od standardnega hrošča, razlika, ki jo je težko zaznati s prostim očesom. Na srečo obstajajo še druge značilnosti, ki pomagajo razlikovati obe vozili.
Z mehanskega vidika je ena največjih razlik sprednje vzmetenje. Standardni hrošči so bili zasnovani za uporabo torzijskih palic, medtem ko so bili Supermodeli nadgrajeni na a Macphersonov opornik in nastavitev vijačne vzmeti. Ta sprememba je povečala kakovost vožnje in izboljšala slab polmer obračanja Buga. Natančnost krmiljenja in bolj gladko vožnjo je mogoče zlahka zaznati tako, da oba avtomobila odpeljete na cestni test.
Druga izboljšava, ki jo je Volkswagen naredil s predstavitvijo Super Beetle, je bila povečana zmogljivost skladiščenja. Majhna velikost Beetle je bila vedno Ahilova peta vozila, kar je oviralo prodajo v Severni Ameriki, kjer so številni avtomobilski navdušenci potrebovali prostor za družino. Skromno povečanje dolžine je proizvajalcu omogočilo, da shrani rezervno pnevmatiko ravno v prtljažnik, ki se nahaja na sprednjem delu vozila. Na standardnem Beetleu rezervna pnevmatika zavzame veliko prostora za shranjevanje. Na Super Beetle rezervni ni več prostora, zato ostane več prostora za prtljago ali živila.
Leta 1973 je VW naredil dodatne prilagoditve Super Beetle, da bi ga razlikoval od standardnega modela, vključno z uvedbo ukrivljeno vetrobransko steklo in bolj ravna strešna linija. Te prilagoditve so bile precej subtilne. Najboljši način za razlikovanje standardnega Beetle od Super je, da preverite lokacijo rezervne pnevmatike in poiščete vzmetni kompresor Macpherson za prednjimi kolesi.
Zgodovina Volkswagnovega hrošča
Razvoj Volkswagnovega hrošča se je začel v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja, avtomobil pa so izdelovali v majhnih serijah, dokler proizvodnje ni prekinila druga svetovna vojna. Po vojni se je začela množična proizvodnja in podjetje je avtomobil označilo kot Volkswagen Type 1. VW je avtomobil tržil kot Volkswagen, ali "ljudski avto." Ljudje so ga sčasoma poimenovali Käfer, ali "Hrošč."
Privlačen vzdevek se je prijel in je bil uporabljen kot marketinško orodje v Nemčiji in drugih državah, kjer so hrošča prodajali. Leta 1946 je tovarna Volkswagen, ki se nahaja v novo kovanem mestu Wolfsburg, začela proizvajati 1000 VW Type 1 na mesec. Leta 1949 sta bili prvi dve enoti prodani v ZDA in dostavljeni v New York City. Čeprav je bila proizvodnja v povojnem okolju omejena zaradi pomanjkanja materialov, je tovarni v začetku leta 1955 uspelo izdelati več kot milijon vozil.
Šele ko je podjetje ustanovilo Volkswagen of America, se je žoga zares zakotalila. Šestdeseta leta prejšnjega stoletja so bila desetletje velike rasti, saj so bili predstavljeni štirje novi modeli. V tretjem četrtletju leta 1970 so na tekočem traku v Wolfsburgu, kjer se je vse začelo, izdelali prve Super Beetles. VW je nove in izboljšane modele izdelal kot limuzine do leta 1975 in jih dal na voljo kot kabriolete do leta 1980. Leta 1972 je podjetje preseglo prodajno mejo 15 milijonov, s čimer je zagotovilo rekord za največ izdelanih enot modela. S tem mejnikom je VW končno odstopil Ford in njegov model T.
