Nepravilno habanje guma je frustrirajući mali gremlin koji može ukrasti performanse vaših guma i životni vek gazećeg sloja ako to dozvolite. Problem je u tome što nepravilno nošenje dolazi u toliko različitih ukusa. Uzroci čudnog habanja guma mogu se kretati od pritiska vazduha do nepravilne ravnoteže, od neusklađenosti do savijenih točkova. Evo kako da prepoznate problem, kako da kažete odakle dolazi i šta da radite u vezi sa njim.
Uzroci habanja guma
- Притисак ваздуха:Nepravilan pritisak vazduha će prouzrokovati habanje guma u određenim obrascima u zavisnosti od toga da li je guma pod pritiskom ili pod pritiskom.
- Problemi sa stanjem:Nepravilan balans će prouzrokovati da se guma vrti uz njihanje zbog neuravnoteženih centrifugalnih sila. Ovo kolebanje će uzrokovati da se guma nepravilno istroši i verovatno će se pojaviti i kao vibracija.
-
savijeni točkovi: A savijen točak, osim što će verovatno izazvati vibracije u automobilu, takođe će uticati na habanje njegove gume i čak može uticati na носити i na drugim gumama. Kako rub gume prati konturu točka, krivina točka će se ogledati u gazećem sloju gume dok se cela bočna strana spušta da bi pratila krivinu. Ovo može izazvati sve vrste čudnog habanja.
- Poravnanje: Poravnanje u 4 tačke (za razliku od prednjeg poravnanja) u suštini osigurava da su svi pneumatici paralelni jedni sa drugima i ravni sa kolovozom, dajući gumama njihov optimalni profil habanja. Ako je poravnanje pogrešno, može se razviti bilo koji broj uzoraka habanja. Pored toga, vrsta udarca koji će savijati točak generalno će takođe pokvariti poravnanje, stvarajući situaciju habanja guma koja se u osnovi hrani sama od sebe.
Wear Patterns
- Једно раме: Ako je samo jedno od ramena preterano istrošeno, uzrok je obično poravnanje, posebno nepravilan nagib. Guma je nagnuta na jednu ili drugu stranu i vrši preveliki pritisak na rame. Dok ova vrsta habanja postane očigledna, često može biti prekasno za bilo koji lek koji nedostaje zamena gume a zatim ponovo poravnavanje, iako ponekad guma se može rotirati na suprotnu stranu ili prevrnuti na točak.
- Scaloping/Feathering: Scaloping, koji neki tehničari nazivaju perjem, je kada svi blokovi gazećeg sloja na jednom ramenu razvijaju obrazac habanja u čija je jedna ivica bloka viša od druge, ostavljajući skup podignutih ivica na prednjoj ili zadnjoj ivici svakog блокирати. Lagano trčanje prstima duž blokova gazećeg sloja proizvodi nepogrešivo „lepršanje“ dok četkate preko podignutih ivica. Najraniji znak ove vrste habanja često je neprijatna promena u buci koju guma proizvodi – visoko zujanje „pesme guma” često se menja u glasno režanje dok ivice udaraju o trotoar. Ovo je generalno uzrokovano nepravilnim nagibom i može se smatrati prilično larvalnim stadijem gore opisanog nošenja na jednom ramenu - to je moguće je da ste to dovoljno rano uhvatili da ako ispravite poravnanje, guma bi se mogla „vratiti“ na normalniji obrazac време. Scaloping je često indirektno uzrokovan udarom koji izbija poravnanje.
- Oba ramena: Ako je guma istrošena na oba ramena, uzrok je nedovoljna naduvanost. Preporučeni pritisak proizvođača se obično nalazi na pločici pričvršćenoj za unutrašnju stranu vozačevih vrata.
- Centralno rebro: Ako su gume više istrošene u sredini, to je obično zbog prenapuhanosti. Uverite se da je pritisak u gumama podešen na pritisak koji preporučuje proizvođač, a ne na pritisak koji je utisnut na bočnoj strani gume. Pritisak na bočni zid je maksimalno siguran pritisak, a ne preporuka. Ako pritisak nije problem, moguće je da su vaše gume preširoke za točkove.
- Spot ramena: Ako je jedno od ramena prekomerno istrošeno samo na jednom mestu, to je skoro sigurno zbog savijenog točka ili savijenog čeličnog kaiša unutar gume.
- Bočno nošenje: Bočno habanje uzrokuje da se guma klati sa jedne na drugu stranu dok se okreće. Ovo je skoro uvek an pitanje poravnanja, posebno pogrešna postavka prstiju. „Post“ je stepen u kome gume nisu paralelne sa smerom kretanja automobila. Točak koji je „uvučen“ je nagnut prema automobilu, dok je „toed-out“ točak nagnut u stranu. Klasičan problem sa prstima je onaj koji ima obe prednje gume u istom smeru, što će izazvati auto da vuče na jednu ili drugu stranu kada pustite točak u vekovnom, treba mi-poravnanje тест. Ali postoji i problem kada su dve naspramne gume ili oba spojena ili obe izvučene. Ovo neće dovesti do značajnog povlačenja automobila, jer se obe gume sada bore jedna protiv druge, stavljajući bočni pritisak jedan na drugog, i moguće stvaranje strašno dosadne vrste podrhtavanja vibracija u ауто. Ova vrsta habanja može da se desi iznenađujuće brzo, ali ako se uhvati dovoljno brzo, može se ponovo istrošiti kada se poravnanje ispravi.
Kao i uvek sa gumama i točkovima, unca prevencije može biti vredna funte lečenja. Najbolja sredstva za prevenciju neuobičajenog trošenja guma su prilično jednostavna: pratite pritisak vazduha, poravnajte automobil kad god se ubacuju nove gume i redovno rotirajte gume.
