Постоји контролна листа за самопроцену која помаже пилотима да утврде сопствено физичко и ментално здравље пре лета. Тхе СИГУРНА САМ Контролна листа учи се на почетку летачка обука и користи се током професионалне каријере пилота за процену њихове укупне спремности за лет када су у питању болест, лекови, стрес, алкохол, умор и емоције.
И - Болест
ФАА захтева да већина пилота поседује важећи лекарско уверење за лет, али повремени лекарски преглед сваких пет година не покрива болести као што су прехлада и грип. У интересу безбедности, ФАА лабаво регулише ову тему наводећи да ако пилот има или развије познато здравствено стање што би га спречило да добије лекарско уверење, забрањено му је летење као обавезни члан посаде (ФАР 61.53).
Такође, ФАР 91.3 наводи да је командујући пилот директно одговоран за функционисање лета. Пилот је сам одговоран да се побрине да његово здравље буде на нивоу пре него што преузме контролу.
Прехладе, алергије и друге уобичајене болести могу изазвати проблеме пилотима. Од притиска синуса до опште слабости, пилоти лако могу постати више ризик за лет него предност.
Пре летења, пилоти треба да размисле о недавним или тренутним болестима које могу утицати на лет. Након што се кашаљ и кијање смире, пилот се може осећати довољно добро да лети, али и даље може проблема са извођењем Валсалвиног маневра, на пример, који изједначава притисак унутар његовог уши.
М - Лекови
Код болести је углавном јасно када пилот треба или не треба да лети. Али са болешћу долазе и лекови, а све лекове треба да испитају и пилот и његов или њен лекар пре него што их узму. Многи лекови који се издају на рецепт и без рецепта могу бити опасни за пилота да узме пре летења.
Ако су лекови неопходни, пилоти треба да разговарају о специфичним ефектима лекова са авијацијом медицинском испитивачу да утврди да ли изазива ментално или физичко оштећење које би ометало безбедност лет. Затим, пилоти треба да буду свесни резидуалних ефеката и краткорочне и дуготрајне употребе лекова. Чак и након што је лек престао, ефекти могу остати у телу неко време.
Дакле, колико дуго треба да чекате након узимања лекова да бисте летели? Па, то зависи од самог лека, али ФАА препоручује да се сачека док не прође најмање пет периода дозирања. На пример, ако се лек узима једном дневно, сачекаћете пет дана пре него што поново летите.
С - Стрес
Постоје најмање три врсте стреса којих пилоти треба да буду свесни: физиолошки, еколошки и психолошки стрес.
Физиолошки стрес је стрес у физичком смислу. Долази од умора, напорне вежбе, ван форме или промене временских зона, да споменемо само неке. У ову категорију спадају и нездраве навике у исхрани, болести и друге физичке болести.
Стрес животне средине долази из непосредне околине и укључује ствари као што су превруће или превише хладно, неадекватни нивои кисеоника или гласни звукови.
Психолошки стрес може бити теже идентификовати. Ова категорија стреса укључује анксиозност, социјалне и емоционалне факторе и ментални умор. Психолошки стрес може настати из више разлога као што су развод, породични проблеми, финансијске невоље или само промена распореда.
Мали ниво стреса може бити добра ствар, јер држи пилоте свесним и на ногама. Али стрес се може акумулирати и утицати на перформансе. Такође, свако се носи са стресом другачије. Извор анксиозности за једну особу може бити забаван изазов за другу особу. За пилоте је важно да буду у стању да препознају и процене своје стресоре како би могли да ублаже ризик.
А - Алкохол
Нема сумње да се алкохол и летење не мешају. Злоупотреба алкохола утиче на мозак, очи, уши, моторичке способности и расуђивање, а све су то неопходне компоненте за безбедан лет. Алкохол чини људе вртоглавим и поспаним, што смањује време реакције.
Правила у вези са употребом алкохола током летења су јасна: ФАР 91.17 забрањује употребу алкохола унутар 8 сати пре летења, под дејством алкохола, или са садржајем алкохола у крви од 0,04% или већи. ФАА препоручује да пилоти сачекају најмање 24 сата након што су попили пиће да би се држали команди.
Међутим, пилот треба да запамти да може да поштује правило „8 сати од боце до гаса“ и даље не бити способан за летење. Мамурлук је опасан у кокпиттакође, са ефектима сличним пијаном или болесном: мучнина, повраћање, екстремни умор, проблеми са фокусирањем, вртоглавица итд.
Ф - Умор
Умор пилота је проблем који је тешко решити у потпуности, јер умор утиче на све другачије. Неки људи могу добро да функционишу са мало сна; други уопште не раде добро без најмање десет сати сна по ноћи. Не постоји медицински начин да се реши проблем спавања код пилота - сваки пилот мора бити одговоран за познавање својих ограничења.
Ефекти умора су кумулативни, што значи да мала депривација сна током времена може бити опасна за пилоте. Пилоти такође треба да узму у обзир промене времена, временске кашњење и опције дневног/ноћног распореда када управљају умором.
Иако постоје ФАА прописи и политике компаније за комерцијалне пилоте који помажу у управљању умором, одговорност за безбедност лежи само на пилоту.
Е - Емоција
Неким људима емоције могу стати на пут да се понашају на безбедан и продуктиван начин. Пилоти треба да се запитају да ли су у емоционално стабилном стању ума пре поласка. Емоције се већину времена могу обуздати и управљати њима, али се такође могу лако поново појавити, посебно када су суочене са стресном ситуацијом.
Већину времена, ова врста самопроцене је тешка, али пилоти треба да покушају да задрже објективан поглед на себе како би проценили своје понашање и емоције на безбедан начин. На пример, ако пилот примети да је необично љут или нестрпљив док се припрема за лет, можда ће желети да поново размотри летење.
