Осигурање од одговорности за авионе и каско: шта је то?

Осигурање од одговорности за авионе и каско штити фирме које користе авионе и друге авионе у пословне сврхе. Ваздухоплови нису обухваћени стандардним политикама одговорности.

Сазнајте више о овом осигурању и како оно функционише.

Шта је осигурање од одговорности за авион и каско?

Многе компаније користе авионе, млазне авионе или хеликоптере у пословне сврхе. Неки их користе само повремено за посебан пројекат или пословни друштвени излет. Други, попут предузећа за прашину од усева и компанија за картирање из ваздуха, редовно користе авионе.

Летење ствара јединствене ризике за предузећа која поседују и користе авионе. Несреће могу изазвати озбиљне повреде или чак смрт, а авион и/или друга имовина могу бити оштећени или уништени. Стога је осигурање авиона толико важно.

Предузећа која користе авионе не би требало да се ослањају на своју политику опште комерцијалне одговорности (ЦГЛ) за заштиту. Стандардна политика садржи широк искључење авиона што елиминише покриће за већину потраживања у вези са авионима.

Да би се заштитила, предузећа би требало да купе осигурање у авијацији. Постоје две главне категорије покрића: осигурање од одговорности за авион и осигурање каско, које покрива физичку штету на авиону. Могу се купити заједно или одвојено, иу различитим итерацијама.

Како функционише осигурање од одговорности за авионе и каско

Полисе о авионима осигуравајућих компанија, укључујући Греат Америцан, КБЕ и Арцх, покривају захтеве за телесне повреде и имовинску штету трећих лица против власника или оператера авиона.

Покриће одговорности за авионе

Полисе укључују три врсте покрића одговорности:

• Телесна повреда или смрт коју су претрпела трећа лица осим путника
• Телесне повреде или смрт путника
• Оштећење имовине у власништву трећих лица

Ова покрића се могу купити појединачно, при чему сваки облик покрића подлеже посебном ограничењу по појављивању. Алтернативно, сва три могу бити обухваћена једним споразумом који подлеже ономе што је познато као „глатка граница“ или једно комбиновано ограничење по појави.

Ако ваш осигуравач инсистира на сублимиту за телесне повреде, покушајте да избегнете ограничење по особи које може ограничити исплате за особе повређене на земљи, као и за путнике. Уместо тога, одлучите се за ограничење „по путнику“, које ограничава покривеност само за путнике. Ограничење по особи значи да бисте могли бити одговорни за трошкове ако је путник тешко повређен и поднесе тужбу за штету изнад ограничења ваше политике.

На пример, ако авион изврши принудно слетање и судари се са возилом, возач возила није путник. Претпоставимо да ваша полиса има ограничење од 1 милион долара по појављивању и 100.000 долара по особи. У том случају, то ће покрити само повреде возача до 100.000 долара, а ви сте одговорни за све трошкове осим тога. Ако ваша полиса има ограничење од 100.000 долара по путнику, сви повређени путници подлежу том ограничењу, али возачу се може платити до ограничења по догађају.

Искључења одговорности

Неки ризици могу бити искључени из политике одговорности за авионе. Уобичајени изузеци укључују:

• Очекивана или намеравана повреда
• Телесна повреда запослених
• Одговорност наметнута законом о накнади радника
• Уговорна одговорност, то је када преузимате одговорност потписивањем уговора
• Повреда или штета узрокована применом ђубрива или других супстанци (запрашивање усева)
• Повреда или штета узрокована загађењем, буком или електричним или електромагнетним сметњама

Каско осигурање авиона

Да би се осигурала од физичког оштећења авиона, предузећа морају да купе каско осигурање авиона. Многе полисе нуде следеће три опције покрића:

• Земља и лет: Покрива штету на авиону узроковану било којом опасношћу (укључујући нестанак) која није посебно искључена, било да је штета настала када је авион на земљи или у ваздуху
• Не у лету: Покрива штету која настане док је авион на земљи, било да је у стању мировања или у покрету
• Није у покрету: Покрива штету која настане док је авион на земљи и мирује

Покривеност трупа обично искључује штету узроковану хабањем, електричним кваром, ратом и сродним опасностима (укључујући терористичке акте), прекомерну топлоту (до мотора), отмицу и конфискацију од стране владе Управа. И опције покривености нису у лету и нису у покрету искључују штету узроковану пожаром или експлозијом након пада или судара који се догодио док је авион био у лету.

Прорачуни губитака

Рекламације се заснивају на уговореној вредности авиона. Ако је авион проглашен тоталним губитком, осигуравач ће платити његову уговорену вредност. Ако авион претрпи делимичан губитак, износ који осигуравач плаћа зависи од тога ко обавља поправку.

Ако авион поправља неко други, а не осигураник (као што је радионица за поправку авиона), полиса обично плаћа трошкови поправке или замене оштећене имовине плус трошкови транспорта авиона до и са поправке објекат. Ако осигураник обавља поправке, полиса плаћа материјал, рад, режијске трошкове (на основу а проценат трошкова рада), и превоза (трошкови премештања авиона до и од места од поправка).

Гаранције

Гаранција је обећање осигураника да су испуњени одређени услови. Ако је обећање прекршено, осигуравач може поништити полису. Политике авиона садрже гаранције које су јединствене за индустрију.

Прво, пилотска гаранција наводи да ће авионом управљати само особа наведена у декларацијама или неко ко испуњава специфичне квалификације описане у политици. Ако авионом управља неко други, полиса не даје покриће.

Слично, гаранција пловидбености поништава полису ако осигурани авион нема важећи сертификат о пловидбености. Савезни прописи забрањују употребу било ког авиона који нема важећи сертификат о пловидбености.

Трећи тип гаранције односи се на то како се користи осигурани авион. На пример, Арцхова политика наводи да је политика важећа само ако се авион користи у наведену сврху. Избори укључују задовољство и посао, чартер/такси и комерцијални.