Od svih sistema na vašem vozilu, kočioni sistem bi mogao biti najvažniji. Kada vozač stane na papučicu kočnice, pojačivač kočnice pojačava silu, gurajući se direktno u glavni cilindar. Glavni cilindar pretvara linearno kretanje i silu u hidraulički pritisak. "Glavni" cilindar distribuira ovaj pritisak na kočione čeljusti ili cilindri na točkovima, takođe poznati kao „podređeni“ cilindri. Na podređenim cilindrima, hidraulički pritisak se ponovo pretvara u linearno kretanje i silu, u stisnuti kočione pločice ili proširiti papuče kočnica. Zauzvrat, stvoreno trenje može sprečiti kretanje vozila ili ga usporiti, pretvarajući njegovu kinetičku energiju u toplotnu energiju.
Ovde razgovaramo o tome kako glavni cilindar funkcioniše i koji simptomi su povezani sa kvarom glavnog cilindra. Neke od ovih informacija se možda ne odnose na neke novije kočione sisteme, koji imaju integrisano elektrohidraulično pojačanje, ali teorija je slična.
Kako radi glavni cilindar?
Fred the Oyster/Vikimedija Commons/CC BY-SA 4.0
Pre nego što naučite kako glavni cilindar može pokvariti i kako prepoznati probleme, dobro je da razumeti kako to funkcioniše. Na vrhu glavnog cilindra nalazi se rezervoar kočione tečnosti, obično direktno pričvršćen, ali ponekad povezan crevom. Gravitacija dovodi kočionu tečnost u glavni cilindar, ispunjavajući prostor oko dva klipa, po jedan za svaki krug. U stanju mirovanja, povratne opruge guraju klipove na zadnji deo glavnog cilindra, oslobađajući sav pritisak iz kočnice.
Kada vozač pritisne pedalu kočnice, potisnik pedale kočnice gura primarni klip. Kako se primarni klip kreće napred, on se kreće pored usisnog otvora i stvara hidraulički pritisak, koji se usmerava na primarni kočioni krug i sekundarni klip. Pošto se kočiona tečnost ne komprimira, sekundarni klip se istovremeno kreće napred, stvarajući hidraulički pritisak u sekundarnom kočionom krugu. U zavisnosti od dizajna kočionog sistema, primarni i sekundarni krugovi mogu da variraju, obično prednji (primarni) i zadnji (sekundarni), ali neka vozila dele hidraulički sistem dijagonalno ili na neki drugi način.
Simptomi kvara glavnog cilindra
RMAX/Getty Images
Kao i svi mehanički i hidraulični uređaji, glavni cilindar će se na kraju istrošiti. U zavisnosti od upotrebe, tipični glavni cilindar može trajati 60.000 do 200.000 milja. Putnici na autoputu ređe koriste kočnice od gradskih taksija, na primer, tako da njihovi glavni cilindri obično traju duže. Mehanički delovi glavnog cilindra, opruge i klipovi su toliko jednostavni da se kvar gotovo ne može čuti. S druge strane, gumene zaptivke se vremenom mogu istrošiti i degradirati, što dovodi do unutrašnjeg ili spoljašnjeg curenja. Evo nekoliko simptoma kvara glavnog cilindra, zajedno sa nekim osnovnim saveti za dijagnostiku kočnica.
- Tone pedala: Kada vozač nagazi kočnicu, ona bi trebalo da pritisne do određene tačke i ostane tamo. Ako pedala nastavi da pada, to može ukazivati na unutrašnje curenje kočione tečnosti. Pre nego što osudite glavni cilindar, proverite nivo kočione tečnosti i proverite da li ima spoljnih curenja iz kočionih vodova, čeljusti ili cilindara točkova.
- Kontaminirana kočiona tečnost: Vremenom se gumene zaptivke mogu degradirati i raspasti, što rezultira „prljavom“ kočionom tečnošću. Ovo može biti uzrokovano nekompatibilnom ili hidratizovanom kočionom tečnošću. Da biste pomogli da ove zaptivke glavnog cilindra traju duže, uvek koristite tečnost navedenu u Uputstvu za upotrebu, punite iz zatvorene posude i zamenite kočionu tečnost svakih 20.000 milja.
- Svetlo upozorenja kočnice: Ova lampica upozorenja može da se upali iz različitih razloga, u zavisnosti od dizajna vozila. Obično, the svetlo upozorenja kočnice će svetleti da ukaže na nizak nivo kočione tečnosti ili aktiviranje parkirne kočnice, a neka vozila takođe mogu da svetle signalno svetlo kočnice da ukažu na probleme sa pritiskom kočnice. Pre nego što osudite glavni cilindar, proverite da li ima curenja u drugim delovima kočionog sistema.
- Proverite lampicu motora: Zato što je glavni cilindar kritičan za druge sisteme, npr кочнице које се не закључавају (ABS) i elektronske kontrole stabilnosti (ESC), problemi sa pritiskom u glavnom cilindru mogu dovesti do toga da ovi sistemi snime dijagnostičke kodove problema (DTC) i eventualno onemoguće pomoćne sisteme.
- Nizak nivo kočione tečnosti: Dok curenja na kočionim vodovima, kočionim crevima, cilindrima točkova i kočionim čeljustima obično rezultiraju niska tečnost za kočnice, obično ih je lakše identifikovati jer su izloženiji. Propuštanje spoljašnjeg glavnog cilindra može biti teško identifikovati jer je jedina tačka curenja pozadi, koja je često skrivena u pojačivaču kočnice. Ako zadnja zaptivka procuri, često će curiti direktno u pojačivač, iako ćete možda moći da vidite ostatke kočione tečnosti na spoju između glavnog cilindra i pojačavača. Uklonite glavni cilindar da biste pažljivije proverili da li curi.
Osnovna popravka glavnog cilindra
Frettie/Wikimedia Commons/CC od 3.0
Probleme sa glavnim cilindrom uglavnom rešava zamena glavnog cilindra u potpunosti. Istina, mogu se obnoviti, ali takvu kritičnu komponentu je najbolje prepustiti profesionalcima. Neki novi ili obnovljeni glavni cilindri možda neće doći sa rezervoarom, tako da će stari morati da se očisti i ugradi na novi. Odzračivanje glavnog cilindra a instalacija je obično neuredna, pa obavezno pokrijte obojene površine i očistite sve čim budete mogli da pričvrstite sve vodove i pre nego što se rezervoar isprazni.
