Iako Yamaha tvrdi da je proizvela prvi masovno proizveden on/off road bicikl (dvostruki sport) sa njihov DT Enduro, mnogi proizvođači su već proizveli mašine koje su se mogle koristiti i na prljavštini i tarmac.
Istorijski gledano, bilo je prilično uobičajeno da rani vozači motocikala koriste svoje mašine tokom nedelje da putuju do i sa posla, a zatim koristite isti bicikl vikendom za takmičenja (na primer, vožnja na događajima kao što je Scrambles ili suđenja). Tipičan primer ranijeg dual sportskog motocikla, iako tek nešto ranijeg od Yamahe, je Triumph Mountain Cub koji je postao dostupan 1964.
Visoke brojke prodaje
Ali Yamaha je bila ta koja je promenila svet masovno proizvedenih motocikala dvostruke namene. DT1 se prodavao u neverovatnim količinama—50.000 jedinica godišnje, neverovatno! Yamaha je, zajedno sa njihovim američkim distributivnim centrom, otvorila tržište i proizvela mašinu koja ne samo da je savršeno odgovarala, već je i vreme njenog puštanja bilo savršeno.
Kupci DT-a (kodnog naziva YX047) pronašli su motocikl koji je zaista bio dvostruki sportski bicikl. Bio je to sposoban ulični bicikl koji se mogao voziti po stazama i šumama sa napuštanjem. Jednostavan raspored i specifikacija takođe su obezbedili pouzdanu mašinu.
Tokom godina (varijacije su proizvedene od 1967/8 sa DT1, do DT250F iz 1979). DT 250 Yamaha je značajno promenjena tokom svoje proizvodnje, što je u mnogim aspektima odražavalo trendove u MX. U ranijim godinama, Yamaha je napravila komplet za ozbiljne земљани пут vozač poznat kao GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit).
Do 1972/3. godine izduvni sistem je preusmeren tako da prelazi preko glave cilindra na levu stranu pre nego što se vraća nazad kroz okvir da bi izašao na desnoj strani. Prednji blatobran (sada plastični) bio je montiran ispod trostruke stezaljke MX stila. Zadnje vešanje je takođe promenjeno kako bi se ugradilo dodatno ulje za prigušivanje u udaljenom rezervoaru.
Godine 1976. DT je dobio neke kozmetičke promene u vidu preoblikovanog rezervoara za gorivo i završne promene na kućištu radilice koje je postalo ravno crno. Ali 1977. je doživela najveću promenu u DT asortimanu kada je predstavljen potpuno novi model: DT250D.
Mono Shock
Na novom modelu je korišćen dupleks okvir u stilu kolevke, ali najveća promena u odnosu na stari model je ugradnja Yamahinog čuvenog zadnjeg mono amortizera. Težina je smanjena sa bicikla korišćenjem aluminijumskih felni. Redizajnirani rezervoar za gorivo ličio je na ranije bicikle sa svojim suženim delom prema zadnjem delu (opet bez sumnje odražavajući MX lozu gde su vozači često klizili uz nagnute rezervoare kako bi dodali težinu prednjem delu bicikl).
Nova mašina je težila samo 260 funti (118 kg) što je u kombinaciji sa pouzdanim motorom od 21 ks i petostepenim menjačem dalo Yamahi razuman odnos snage i težine.
Specifikacije za 1968/71 DT:
- Motor: 2-taktni 246 kubika sa klipnim portom koji proizvodi 18 KS pri 6.000 o/min
- Menjač: pet brzina
- Paljenje: Magneto sa kontaktnim tačkama i kondenzatorom
- Vešenje: F – teleskopske viljuške, R – dvostruki kalem preko amortizera
- Težina: 230 lbs (105 kg)
- Gume: F – 275 x 21, R – 400 x 18
- GYT komplet uključuje: modifikovani cilindar i glavu, takmičarski klip, novi karburator i ekspanziona komora
Danas, rani Yamaha DT1 u odličnom stanju vrede oko 4.200 dolara (značajno povećanje u odnosu na prošlogodišnju vrednost).
Додатна литература:
Suzuki TS Range.
Dvostruki sportski klasični motocikli.
