Om du skulle fråga en grupp slumpmässiga flygbolagspiloter om deras löner, skulle du få ett förvånansvärt stort antal siffror, och statistik med U.S. Bureau of Labor Statistics klarar det. Medan medianlönen för kommersiella piloter var cirka 78 000 USD från och med 2017, tjänade de lägsta 10 procenten mindre än 43 000 USD, medan de översta 10 procenten tjänade mer än 152 000 USD. Men intressant nog, medan flygbolagspiloternas löner varierar mycket, är de ganska enkla. Så varför den enorma skillnaden i lön mellan flygbolag till flygbolag eller pilot till pilot när alla piloter måste uppfylla samma stränga krav? Det svaret är att piloter betalas utifrån olika faktorer.
I likhet med en amerikansk militär löneskala är pilotlön beroende av många saker, som hur länge en pilot har varit på ett företag, om piloten arbetar för en regionalt flygbolag eller ett större flygbolag, den region eller det land där piloten arbetar, hans eller hennes tjänstgöringstid och om han eller hon är en förste officer eller en kapten. Och låt oss inte glömma flygindustrins tillstånd i allmänhet. Pilotlön är också kopplad till global ekonomisk hälsa.
Tillståndet för industrin
Flygbranschen är en cyklisk industri. Det går upp och ner precis som alla andra, men det mycket intressanta med flygresor är det det är både brett beroende av ekonomin och det fungerar som en oberoende ekonomisk kraft i hela landet värld. Flyget – särskilt flygresor – förändras tillsammans med det globala ekonomiska klimatet, men det ger också sekundära ekonomiska fördelar för andra industrier, som turism och tillverkning. En förändring i den ena kan påverka den andra.
Från och med 2018 är flygresebranschen frisk. Efter den ekonomiska lågkonjunkturen i början av 2000-talet verkar flygbolagen vara inne i en period av tillväxt, särskilt i Asien. Detta innebär att flygbolagen anställer piloter igen efter år och år av instabilitet som resulterat i flygbolagsfusioner, konkurser och uppsägningar av anställda. Pilotuthyrningen har nått en topp och flygbolagen upptäcker att de måste vara konkurrenskraftiga med sin kompensation och förmåner som erbjuds piloter, och därefter hindra dem från att gå vidare till andra flygbolag, vilket ökar lönerna och förmånerna för piloter. Under 2018 tillkännagav Envoy Air en signeringsbonus på $45 000 för kvalificerade piloter som gick med i flygbolaget.
Som sådan har pilotlönerna ökat tillsammans med den stärkta ekonomin och de förväntas fortsätta att öka i framtiden. Men flygbranschen är volatil och med tiden kommer anställningen av piloter att sakta ner igen och slutligen upphöra, och det kommer att krävas ledighet för att flygbolagen ska kunna fortsätta sin verksamhet. Under dessa oundvikliga tider efterfrågas flygpilotjobb och flygbolagspiloternas löner blir lidande.
Faktorer som påverkar flygpiloternas löner
I allmänhet, precis som de flesta branscher, kommer en oerfaren flygbolagspilot som precis har börjat i branschen att tjäna mycket mindre än en pilot som har flugit i 10 eller 20 år på samma flygbolag. Men det finns andra faktorer också.
- Regionala vs stora flygbolag: I flygresevärlden finns det många typer av flygbolag. Det finns regionala flygbolag, lågprisbolag, nationella flygbolag, stora flygbolag och äldre flygbolag. Pilotlönerna för var och en av dessa kategorier, och även inom dem, kan vara väldigt olika. Ett regionalt flygbolag som Cape Air, som flyger rutter i mindre flygplan som Cessna 402 och ATR42 från östkusten och i Stilla havet, betalar en förstaårsförste styrman (FO) i C-402 mindre än $20/timme, från och med 2018, medan vissa andra regionala flygbolag kommer att betala förstaårs-FO: er så mycket som fyra gånger den där. Hoppa upp till ett stort äldre flygbolag som Delta eller Alaska Airlines, och du kommer att se löneskalorna stiga kraftigt.
- Förste officer vs kapten: Kommer du ihåg att FO på Cape Air som tjänar mindre än $20/timme sitt första år? Tja, jämför det med en förstaårskapten på samma bolag, som kanske tjänar det tredubbla. Skillnaderna hos andra flygbolag är liknande.
- Tid på ett företag: Löneskalor för flygbolagspiloter bestäms ofta av tjänstgöringstid och år på företaget, så en pilot under sitt 10:e år på ett företag kommer att tjäna betydligt mer än ett under sitt andra år.
- Månatliga minsta timmar: Månatliga minimitimmar hos varje flygbolag är en annan faktor som påverkar årslönen. Ett flygbolag kan garantera endast 50 timmar per månad, medan ett annat kommer att garantera 80 timmars lön per månad.
Skaffa erfarenhet och tjänsteår
När en pilot först börjar på ett flygbolag är han vanligtvis på "reserv"-status under en period. Detta kräver att en pilot är jourhavande antingen på flygplatsen eller inom ett visst avstånd från flygplatsen. Han kan få reda på att han flyger några nätter innan en resa tilldelas eller några timmar innan. Under denna period kan en pilot betalas annorlunda. Dessutom tjänar piloter dagpenning under resor, och olika flygbolag har olika dagpengarpriser och har olika regler för dagpenning.
När man överväger pilotlön och förmåner är en pilots livskvalitet också en viktig faktor. Som en av förmånerna hos ett flygbolag kan en pilot få bonuslön, betald ledighet, semester, pappa- eller mammaledighet och andra olika förmåner. En pilot måste också överväga hur många nätter han kommer att vara borta från hemmet, hur många timmar han kommer att behöva arbeta och till och med vilka typer av hotell och mat som erbjuds under resan. Jump-seat-privilegier är också ett övervägande, eftersom vissa flygbolagsjobb erbjuder privilegier på många andra flygbolag, medan andra inte erbjuder dessa privilegier alls. Att betala för att pendla till ditt jobb kan bli dyrt.
Av alla dessa skäl kan en pilot rapportera att han tjänar 25 000 USD per år eller 225 000 USD per år. Men i allmänhet kan nyutbildade, oerfarna piloter tjäna mellan $30 000 och $50 000 per år, medan en erfaren pilot som har klättrat uppåt från första början officer på ett regionalt flygbolag till förste officer på ett större flygbolag och sedan slutligen, en kapten på ett större flygbolag under en period av 10 år kommer troligen att tjäna $100 000 eller Mer.
