Om man blir ett flygbolag pilot är ditt karriärmål; att lära sig flyga ett riktigt flygplan är inte den svåraste delen. De tekniska aspekterna av att styra ett flygplan – även stora kommersiella jetplan – kan bemästras av de flesta som har åtagit sig att göra det, men att ha ansvaret för ett flygplan, dess besättning och passagerare och dess last handlar om mer än bara de tekniska aspekterna. Att skaffa den nödvändiga erfarenheten kräver en betydande investering av tid och pengar.
Flygplanstekniken har blivit så avancerad att det har blivit en kliché för folk att säga att flygplan flyger själva. Och det kan vara sant när allt går enligt plan, men allt går inte alltid enligt plan. Flygbolag piloter måste ha kapacitet att hantera stora flygplan och fatta beslut med allas intressen ombord, och de måste kunna göra det under ogynnsamma förhållanden. Så, förutom flygupplevelse, en väl avrundad utbildning är viktig för blivande flygbolagspiloter. Flygbolagen värdesätter också piloter som har erfarenhet av att flyga för militären och de ledaregenskaper som ofta följer med det.
Stora kommersiella flygbolag kräver att piloter har kandidatexamen. Vissa mindre regionala flygbolag kanske inte kräver mer än en tvåårig examen, men om ditt mål är att en dag kapten för ett stort kommersiellt jetplan, skaffa din kandidatexamen. Det behöver inte nödvändigtvis vara en flygrelaterad examen, men om du tidigt vet att det är en kommersiell flygbolagspilot är vad du vill göra, det kan vara ditt bästa alternativ.
Krav från Federal Aviation Administration (FAA).
Att bli anställd av ett flygbolag som förste officer – eller co-pilot – kräver att sökande har ett Airline Transport Pilot (ATP) certifikat. Förutom att klara tillämpliga kunskaper och praktiska prov måste sökande:
- Var minst 23 år gammal
- Inneha ett trafikflygcertifikat med en instrumentbetyg
- Har registrerat minst 1 500 timmar total tid som pilot
- Har spelat in minst 50 timmar i en flermotorigt flygplan
Blivande flygbolagspiloter kommer inte att uppfylla alla dessa krav bara genom att gå i flygskola eller ett flygprogram på ett universitet. En vanlig väg mot att tjäna de nödvändiga timmarna och få värdefull erfarenhet är att arbeta som flyglärare.
Lära sig att flyga
Det finns mer än en väg mot att lära sig att flyga ett plan och bli licensierad att göra det. Vilket alternativ som är bäst beror på dina omständigheter.
- Del 61 eller Del 141 Flygskola: Flygskolor kategoriseras som del 61 flygskolor eller del 141 flygskolor. Dessa hänvisar till FAA: s regler och del 61 beskriver kraven för certifiering av piloter, medan del 141 beskriver reglerna kring pilotskolor. Del 61 flyginstruktion är det minst reglerade, vilket gör det till det mest informella och ofta det billigaste alternativet. Instruktörer på del 61-skolor kan genomföra utbildning på det sätt de väljer, utan mycket tillsyn från FAA. Del 141 flygskolor, å andra sidan, måste följa en strikt utbildningsschema som har godkänts av FAA. Båda träningsmetoderna kan erbjuda en avslappnad miljö i din egen takt, men del 141-träning är känt för att vara lite mer högt tempo. De flesta flygskolor erbjuder träning på nätter och helger.
- Flyghögskola eller universitet: Den uppenbara fördelen med att gå på högskola eller universitet med en flygprogram är att ta en fyraårig examen samtidigt som du lär dig flyga. Kurserna består av flygrelaterade klasser inriktade på karriärpiloter, och utbildningens kvalitet är hög. Universitet kan ge studenterna yrkeserfarenhet och den senaste tekniken och utrustning i landet. Nackdelen med kollegiala program är kostnaden, men stipendier och andra typer av ekonomiskt stöd är tillgängliga för att kompensera för undervisning och flygkostnader. Överväg att gå med i en professionell flygorganisation i ditt samhälle, till exempel Experimental Aircraft Association (EAA) eller Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA). De erbjuder ofta stipendier och kostnadsfria utbildningsseminarier.
- Aviation Academy: Flygakademier erbjuder ett sätt för studenter att få de nödvändiga pilotcertifikaten och kunskaperna på kort tid. Dessa program utbildar ofta människor att bli flygbolagspiloter om ett eller två år med förtätade kurser och intensiv flygbolagsorienterad utbildning under ett Del 141-program. Många gånger samarbetar dessa företag med flygbolag för att erbjuda garanterade anställningsintervjuer till utexaminerade. Den största nackdelen är kostnaden, eftersom flygakademier är det dyraste alternativet.
- Militär flygkarriär: En militär flygkarriär kan lätta den ekonomiska bördan av flygträning, med avvägningen om ett 10-årigt engagemang för militären. Eftersom kostnaden för utbildning täcks är detta ett önskvärt alternativ för vissa. Förutom de ekonomiska fördelarna kan militärpiloter njuta av att resa jorden runt samtidigt som de får erfarenhet av att flyga stora flygplan. Att bli militärpilot innebär att ställas inför stränga acceptanskrav, både fysiskt och mentalt. Nackdelarna med att bli militärpilot inkluderar det långa engagemanget, mycket tid hemifrån och sannolikheten för utplaceringar. När engagemanget är klart är arbetsutsikterna i allmänhet mycket goda eftersom militär erfarenhet är mycket eftertraktad av flygbolagsrekryterare.
Tjäna anciennitet
När du väl anställts av ett flygbolag är det enda sättet att tjäna tjänstgöringstid och eventuell befordran till kapten att lägga ner tid. Eftersom flygbolagen naturligtvis vill att deras mest erfarna piloter ska vara de som är kapten för deras jetplan, räkna med att tillbringa flera år som förste officer. När du väl har blivit befordrad till kapten, var beredd att lägga ner mer tid innan du tjänar de mest föredragna scheman. Räkna med att tjäna tjänstgöring genom att flyga på natten och på helgerna.
