Många bilolyckor inträffar på grund av att förare fokuserar på något annat än att köra bil. Distraherad körning var en viktig faktor 3,157 krascher och 3 450 dödsfall som inträffade under 2016, enligt Insurance Information Institute.
Typer av distraktioner
National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) nämner tre typer av distraktioner som kan skada förare:
- Visuella distraktioner. Det är uppgifter som kräver att förarna tar blicken från vägen. Till exempel tittar en förare på sin smartphone för att kontrollera sin plats i en navigeringsapp.
- Manuella distraktioner. Dessa uppgifter får en förare att ta bort en eller båda händerna från ratten. Till exempel tar en förare bort sin högra hand från ratten för att ta tag i kaffekoppen som sitter i mugghållaren bredvid henne.
- KognitivDistraktioner. Dessa är mentala störningar som avleder en persons uppmärksamhet från att köra bil. Till exempel, en arbetare som kör till ett kundmöte tänker på sin försäljningspresentation snarare än på trafiken framför henne.
Distraktionskällor
Fordonsoperatörer ägnar sig ofta åt sekundära aktiviteter under körning. Några exempel listas nedan. Eftersom dessa aktiviteter drar förarens uppmärksamhet bort från körning ökar de chansen att föraren orsakar en bilolycka.
- SMS: a
- Ringa eller ta emot samtal på en mobiltelefon
- Fokusera på något utanför fordonet ("gummi-necking")
- Äta eller dricka
- Grooming
- Pratar med en passagerare
- Använda ett navigationssystem
- Läsning
- Justering av en radio, CD-spelare eller liknande enhet
Flera distraktioner
En förare kan påverkas av flera distraktioner. I följande exempel distraheras föraren av en kombination av visuella, manuella och kognitiva uppgifter.
Nick är en tekniker för Nifty Nerds, ett datorserviceföretag. Han kör till en kunds kontor i en företagsägd lastbil och ryker över ett diskussion nyligen med sin chef. Klienten ringde igår och klagade på att programvaran Nick installerade förra veckan inte fungerar som den ska. Nicks chef började skrika på honom i samma ögonblick som Nick kom till jobbet. Han krävde att Nick skulle lösa klientens programvaruproblem omedelbart.
Med sin kaffemugg i ena handen manövrar Nick lastbilen genom tung trafik. Han närmar sig en korsning men kommer inte ihåg åt vilket håll han måste svänga. Han tittar på lastbilens GPS-monitor för vägledning men blir distraherad av sin ringande mobiltelefon. Hans chef ringer förmodligen för att skrika på honom igen. Nick svär högt, smäller in sin mugg i mugghållaren och sträcker sig över passagerarsätet efter sin telefon.
Plötsligt hör han hur däcken gnisslar och sedan en högljudd krasch när han backar på fordonet framför honom. Lyckligtvis är ingen skadad. Nick blir förvånad när polisrapporten nämner hans distraherade körning som orsaken till kraschen.
Mobiltelefoner
NHTSA genomför regelbundet National Occupant Protection Use Survey (NOPUS) för att bedöma olika beteenden hos amerikanska förare på vägen. Undersökningen kombinerar observationsdata med statistisk analys. I en NOPUS genomförd under 2017, studerade NHTSA förares användning av mobiltelefoner. Byrån mätte tre typer av mobiltelefonanvändning:
- Håller en mobiltelefon mot örat
- Talar medan du använder ett synligt headset
- Synligt manipulera en handhållen enhet
Undersökningen visade att 2,9 % av förarna höll en mobiltelefon mot örat, 0,4 % använde ett synligt headset och 2 % manipulerade synbart en handhållen enhet. Uppskattningsvis 5,3 % av förarna använde en telefon (handhållen eller handsfree).
Många förare använder mobiltelefoner när de kör trots att de är medvetna om farorna. SMS är särskilt farligt eftersom det utgör en distraktion på tre nivåer (visuell, manuell och kognitiv). De flesta stater har antagit lagar som förbjuder sms när du kör. Ändå fortsätter många förare denna praxis, särskilt tonåringar. Under 2015 har CDCundersökt gymnasieelever från 14 år och uppåt om sms och bilkörning. Av de 101 397 elever som undersöktes sa 38% att de hade sms: at när de körde minst en gång under de senaste 30 dagarna.
Ett antal stater förbjuder användning av handhållna telefoner under körning. Men är handsfree-enheter verkligen säkrare än den handhållna varianten? Svaret kan vara nej, enligt NHTSA. Oavsett om de är handhållna eller handsfree, är mobiltelefoner distraherande. De kan hindra en förare från att reagera tillräckligt snabbt för att undvika en olycka.
Arbetsgivaransvar
Arbetsgivare kan hållas ställföreträdande ansvariga för skador på tredje part orsakade av bilolyckor som utlösts av distraherade anställda. Om dina anställda måste köra företagsbilar för att utföra sina arbetsuppgifter bör du och dina anställda vara försäkrade bilansvar enligt en affärsbilpolicy.
Om dina anställda kör sina personliga fordon för ditt företags räkning, bör din policy inkludera ansvarsförsäkring för icke-ägda bilar. Det senare skyddar ditt företag mot anspråk som uppstår till följd av olyckor med fordon du inte äger. Icke-ägd bilansvar täcker inte anspråk som riktas mot dina anställda. Sådana anspråk kan försäkras via en påskrift som kallas Anställda som försäkrade.
Mobiltelefonpolicy
Som arbetsgivare är du skyldig att skydda dina anställda från skador de kan drabbas av på jobbet. Du kan hjälpa till att skydda dem mot bilolyckor genom att utveckla en skriftlig policy för användning av mobiltelefoner under körning. Det säkraste tillvägagångssättet är att förbjuda anställda att använda mobiltelefoner när de kör.
Kontakta din bilförsäkring för hjälp med att utarbeta en mobiltelefonpolicy. Du kan också få hjälp av vissa statliga myndigheter. Till exempel erbjuder Texas Division of Workers Compensation en arbetsplatsprogram om att köra bil och använda mobiltelefoner.
När du har omsatt din mobiltelefonpolicy i praktiken måste du genomdriva den. Du kan använda försäkringsteknik (som telematik) för att övervaka anställdas användning av mobiltelefoner under körning. Ett alternativ är en app som stänger av mobiltelefoner när fordon är i rörelse.
