Komma igång
För någon som inte är bekant med att arbeta på en förgasare kan tanken på att demontera och fixa en verka skrämmande. Men genom att följa några grundläggande procedurer är uppgiften relativt enkel, och det är mycket givande när cykeln går bra efteråt.
Innan du arbetar på en förgasare måste du överväga ett antal försiktighetsåtgärder. Säkerhet är det första bekymret. Inte bara måste skyddsglasögon användas, utan skyddshandskar bör användas hela tiden, eftersom kemikalier i bensin kan orsaka irritation på huden.
En annan försiktighetsåtgärd är att ha arbetsområdet väl upplyst och rent. Renlighet är viktigt när man utför allt klassiskt motorcykelmekaniskt arbete, men är särskilt viktigt när man har att göra med förgasare.
Verktyg
I det här fallet verktyg som krävs är av den grundläggande typen. Men framför allt skruvmejslar måste vara i nyskick eftersom de kommer att användas för att ta bort mässingstrålar, och dessa kan lätt skadas om föraren inte lokaliserar sig bra.
Typiska verktygskrav:
- Skruvmejslar, rakt blad och tvärhuvud (storlek ett och två)
- Standard och metriska uttagssatser
- Stålregel (med metriskt och standardmått)
- Kemikalier: WD40 eller motsvarande, förgasarrengörare
Ta bort förgasaren
Förgasaren hålls vanligtvis kvar av två bultar eller en cirkulär klämma på inloppsgrenröret. Du bör först stänga av huvudbränsletillförseln och tömma flottörkammaren (vissa förgasare har en liten skruv i kammarbasen med en slang för detta ändamål - se 'A'). På de flesta förgasare är det lättare att ta bort kontrollkabeln och glida (B) efter att förgasaren har tagits bort från motorn.
Startar demonteringen
Ta bort flottörkammaren. Den första delen av demonteringsprocessen (förutsatt att bilden redan har tagits bort) är att ta bort flottörkammaren.
Om du vänder upp och ner på förgasaren ser du normalt fyra skruvar som håller kvar flottörkammaren (vissa enheter har tre skruvar och andra en trådklämma). När skruvarna har tagits bort kommer kammaren att kräva en skarp kran med plasthandtaget på en skruvmejsel för att lossa den från packningen.
Ta bort flottörerna
Med flottörkammaren borttagen kommer du att kunna se: huvudstrålen, flottörerna, primärstrålen (även känd som pilotstrålen) och överflödesröret. Eftersom flötena är något ömtåliga bör de tas bort först.
Flottörerna kan göras av antingen plast eller mässing. De senare typerna är benägna att läcka; du bör inspektera dem efter borttagning för att säkerställa att de inte innehåller bensin. Flottörerna ska svänga fritt på en intryckt tapp (vanligtvis monterad på Mikuni och Keihin förgasare). Stor försiktighet bör iakttas när du tar bort denna stift eftersom aluminiumstativet som håller fast det är känsligt för att gå sönder (stöd ena sidan när du knacka ut stiftet).
Ta bort och rengöra strålar
Majoriteten av klassiska cykelförgasare kommer att använda ett två-jet-system. Primärstrålen (A) styr bränsleflödet från tomgång till en tredjedel av gasspjällsöppningarna och huvudstrålen (B) de återstående två tredjedelarna.
På grund av sin relativa lilla storlek blir den primära jetstrålen ofta blockerad eller begränsad och detta kommer att orsaka en mager (otillräckligt med bensin) körning under den tidiga gasspjällets öppningsperiod. Vanligtvis kommer cykeln att behöva en liten mängd choke för att övervinna, eller förneka, detta problem: lösningen är att rengöra strålen noggrant eller byta ut den helt.
Luftjusteringsskruv
Ett annat föremål som ska tas bort från förgasarkroppen är justerskruven för luft eller bränsle. För att identifiera vilken typ som är monterad på en viss förgasare kan du undersöka skruvens relativa placering till sliden. Om skruven sitter på luftfiltersidan av sliden är det en luftjusteringsskruv; omvänt, om det är monterat på motorsidan är det en bränslejusteringsskruv.
Observera skruvens position.
Denna koniska skruv påverkar blandningens styrka (rik eller mager) under den första tredjedelen av gasreglagets öppning och fungerar tillsammans med primärstrålen. Före borttagning måste du kontrollera skruvens läge. Skruven kommer att ställas in ett antal varv från helt stängd (vriden hela vägen in: medurs), och bör sättas tillbaka till detta läge vid återmontering.
Rengöring och återmontering
Rengör och inspektera
Efter att ha tagit bort alla komponenter från förgasarkroppen bör du rengöra och inspektera var och en. Dessutom måste varje hål i förgasarkroppen spolas ur med förgasarrengörare och blåses igenom med tryckluft (ögonskydd måste bäras under denna procedur eftersom vätska och/eller smutspartiklar kommer att sprutas ut från de olika hål/borrningar).
Åter samla
Återmontering är helt enkelt en vändning av demonteringsprocessen; innan flottörkammaren återmonteras måste dock flottörhöjderna kontrolleras. Som diskuterats i diagnosstadiet, kommer flythöjdsinställningen att påverka blandningen och motorns tillstånd. Höjden kan justeras genom att lätt böja den lilla metalltången som trycker på nålventilen. Böjning av tången mot ventilen kommer att avbryta bränsletillförseln till kammaren snabbare och därför minska bränslehöjden. En verkstadshandbok kommer att specificera den erforderliga höjden som mäts (med förgasaren inverterad) från packningsytan till toppen av flottörerna med hjälp av en linjal.
Skydda delarna
Alla delar ska beläggas med WD40 (eller motsvarande) före återmontering. Om förgasarna inte ska monteras om på cykeln på en tid (till exempel vid en renovering) bör de läggas i plastpåsar för förvaring.
Finjustering
Efter översyn av förgasaren är det ofta nödvändigt att finjustera luftjusteringsskruven. Med förgasaren återmonterad och motorn startad måste du låta motorn värmas upp till normal arbetstemperatur innan du gör några justeringar. Justeringar bör göras i steg om kvartsvarv. Om motorn går upp var justeringen fördelaktig, om den saktar ner bör justeringen reverseras.
Vidare läsning:
Motorcykelförgasning – rika och magra blandningar
Power Jet kolhydrater
Racing Motorcykel Jetting, 2-taktare
