Det finns två vanliga tändningstyper förknippade med klassiska cyklar: kontaktpunkter och helt elektroniska. Under många år var kontaktpunktständningen det gynnade systemet för att kontrollera tidpunkten för tändgnistan. Men eftersom elektroniken i allmänhet blev mer tillförlitlig och billigare att producera, vände sig tillverkarna till helt elektroniska system – vilket skar bort de mekaniska kontaktpunkterna.
Kontaktpunktens tändsystem består av:
- Ett batteri eller magnet för att leverera lågspänningsström till gnistan
- Mekaniska kontaktpunkter för att kontrollera antändningspunkten
- En roterande kam för att styra kontaktpunkterna
- En kondensor för att minska bågbildning över kontaktpunktsytorna
- En tändspole
- Ett tändstift
Jobbet av tändningssystem är att ge en gnista vid rätt tidpunkt i cylindern. Gnistan måste vara tillräckligt stark för att hoppa ett gap vid tändstiftselektroderna. För att uppnå detta måste spänningen ökas avsevärt från motorcykelns elsystem (6 eller 12 volt) till cirka 25 000 volt vid stickkontakten.
För att uppnå denna spänningsökning har systemet två kretsar: den primära och den sekundära. I primärkretsen laddar 6- eller 12-volts strömförsörjningen tändspolen. Under denna fas är kontaktpunkterna stängda. När kontaktpunkterna öppnas gör det plötsliga strömförsörjningsfallet att tändspolen frigör lagrad energi i form av den ökade högspänningen.
Högspänningsströmmen går längs en ledning (HT-ledning) till ett stickproppslock innan den kommer in i tändstiftet via den centrala elektroden. En gnista skapas när högspänningen hoppar från den centrala elektroden till jordelektroden.
Kontaktpunktsbrister
En av bristerna med kontaktpunktständsystemet är tendensen för hälen på spetsarna att slitas, vilket har effekten att fördröja antändningen. En annan brist är överföringen av metallpartiklar från en kontaktpunkt till en annan när strömmen försöker hoppa över det ökande gapet när punkterna öppnas. Dessa metallpartiklar bildar så småningom ett "pip" på en av punktens ytor, vilket skapar ställ in rätt mellanrum, under tjänst, svårt.
Konstruktionen av kontaktpunkterna har en annan brist: punktstuds (särskilt på motorer med hög prestanda eller högvarv). Utformningen av kontaktpunkter kräver att fjäderstål återställer spetsarna till deras stängda läge. Eftersom det finns en tidsfördröjning mellan punkterna är helt öppna och återgår till sitt stängda läge, är den höga varvtal på prestandamotorer tillåter inte hälen att följa kammen ordentligt och tenderar att studsa kontaktytorna isär.
Detta problem med poängstuds skapar en felplacerad gnista under förbränningsprocess.
För att eliminera alla brister i mekaniska kontaktpunkter, utvecklade designers ett tändsystem som inte använder några rörliga delar förutom en avtryckare på vevaxeln. Detta system, som gjordes populärt på 70-talet av Motoplat, är ett solid state-system.
Solid-state är en term som hänvisar till ett elektroniskt system där alla förstärknings- och switchkomponenter i systemet använder halvledarenheter som transistorer, dioder och tyristorer.
Den mest populära designen av elektronisk tändning är kondensatorurladdningstypen.
Kondensator-urladdning tändsystem (CDI).
Det finns två huvudtyper av strömförsörjning för CDI-system, batteri och magneto. Oavsett strömförsörjningssystem är de grundläggande arbetsprinciperna desamma.
Elektrisk ström från batteriet (till exempel) laddar en högspänningskondensator. När strömförsörjningen avbryts laddas kondensatorn ur och skickar strömmen till tändspolen som sedan ökar spänningen till en tillräcklig spänning för att hoppa över tändstiftsgapet.
Tyristor för triggning
Omkopplingen av strömförsörjningen uppnås genom användning av en tyristor. Tyristorn är en elektronisk omkopplare som kräver en mycket liten ström för att kontrollera dess status eller trigga den. Tidpunkten för tändningen uppnås med ett elektromagnetiskt triggerarrangemang.
Den elektromagnetiska triggningen består av en rötor (vanligtvis fäst vid vevaxeln) och elektroniska magneter med två fasta poler. När den roterande rotorns höjdpunkt passerar de fasta magneterna skickas en liten elektrisk ström till tyristorn som i sin tur fullbordar tändgnistan.
När man arbetar med tändsystem av CDI-typ är det mycket viktigt att vara medveten om högspänningsurladdningen från tändstiftet. Att testa gnista på många klassiska cyklar består av att lägga pluggen ovanpå cylinderhuvudet (ansluten till plugglocket och HT-kabeln) och vända motorn med tändningen på. Men med CDI-tändning är det absolut nödvändigt att kontakten jordas ordentligt och att mekanikern använder handskar eller specialverktyg för att hålla kontakten i kontakt med huvudet om en kraftig elektrisk stöt ska inträffa undvek.
Förutom att undvika en elektrisk stöt måste mekanikern också följa allt verkstadssäkerhet försiktighetsåtgärder vid arbete på elektriska kretsar i allmänhet och CDI-system i synnerhet.
