Motorcyklister tenderar att vara individualister och undviker överensstämmelse där det är möjligt. Att vara en del av en folkmassa som alla använder samma cyklar, med alla samma färger, får inte klassiska cykelägare att bocka. Men att förbättra en stamcykel kan vara en utmaning för en ny mekaniker, som ofta blir vilseledd av kabel-TV-program som antyder att det är enkelt.
För argumentets skull, låt oss föreställa oss en klassisk ägare som har bestämt sig för att anpassa sin cykel. Var ska de börja? Vad är det att göra och inte göra med att anpassa en klassisk motorcykel?
Grundläggande anpassning
Om du är ny inom motorcykelmekanik, försök att hålla din vision och idéer om den perfekta anpassade klassikern enkel och realistisk. Att skära och hacka kan – och gör det ofta – leda till en farlig motorcykel. Förmodligen det enklaste och mest märkbara anpassade jobbet är att måla om hela cykel.
Att helt måla om en maskin kräver en hel del grundläggande mekaniskt arbete – att ta bort och montera om paneler etc. – men det är vanligtvis inom de flesta hemmekanikers kapacitet.
När man tittar på Hondan på bilden är det lätt att se att ägaren inte bara har målat om cykeln utan också lagt till några personliga detaljer, såsom de målade motordelarna (startmotorhölje, ventilkåpor och vatten rör). Ägaren har också monterat en anpassad sits och förkortat skärmarna. Toppen av anpassningen av Honda är ett två-i-ett avgassystem, en uppsättning K&N friflödesfilter, ett strålkastarskydd och ett digitalt instrumentkluster.
Den bra delen med Honda-anpassningen är att ägaren enkelt kan fortsätta använda maskinen som en daglig åktur samtidigt som de sakta gör dessa ändringar.
Engångsspecialerbjudanden
I den andra ytterligheten av anpassade klassiker finns engångsspecialerna. Det här är cyklar som bara är löst baserade på sin donatorcykel, kanske bara behåller motorn eller ramen. Dessa typer av anpassningar är vanligtvis specialbutikernas domän, men det är möjligt att göra den här typen av arbete i hemmet om ägaren har nödvändiga verktyg eller tillgång till en specialist för visst arbete, som t.ex svetsning.
När man överväger en engångsanpassning av en cykel, måste ägaren bestämma hur mycket pengar som ska läggas på projektet – att guldplätera hela cykeln kan till exempel vara bortom de flesta ägare.
För det mesta kräver engångsanpassningar att varje komponent i cykeln övervägs för förändring. Ägaren kan lista alla komponenter och sedan bestämma – inom budgetramarna – vilka ändringar som ger bäst resultat. Ofta kommer en ägare att ändra någon större komponent, såsom framgafflarna, för att förbättra en brist i den ursprungliga designen.
Kom ihåg säkerhet
Till exempel kan en japansk klassiker från 1970-talet ha använt en trumbroms på lagermaskinen, men att byta gafflarna till en mer modern upp och ner konfiguration kan ge plats för dubbla rotorer och sexpotter skjutmått. Man måste dock komma ihåg att den ursprungliga ramen i allmänhet och axelstödet i synnerhet, var utformade för att klara av stoppkraften hos den ursprungliga trumbromsen. Den nya konfigurationen kan ge för mycket påfrestning i huvudstocken, vilket resulterar i efterföljande fel.
Den sista punkten tar oss till den viktiga frågan om säkerhet för anpassade cyklar. Att montera moderna föremål som bromsar kan göra cykeln mindre säker. Därför måste en ägare som överväger en engångscykel med många stora förändringar överväga säkerhetsaspekterna av inte bara individuella förändringar utan av de kollektiva effekterna av alla förändringar på cykelns prestanda.
