โดยทั่วไปแล้ว ผู้คนมักไม่ค่อยใช้เวลาคิดถึงเรื่องของพวกเขา ยางรถยนต์ท้ายที่สุดแล้วทำไมคุณควร? พวกเขาแค่ทำงาน แต่ยางเป็นงานวิศวกรรมที่น่าทึ่งมากเมื่อคุณเข้าไปข้างใน ยางต้องรับน้ำหนักได้เป็นตันบนเบาะอากาศ สัมผัสกับพื้นผิวถนนได้ดี ยึดเกาะดีเยี่ยมและโค้งงอได้ดีเยี่ยมเมื่อน้ำหนักตันเหล่านั้นเข้าโค้งแล้วเด้งกลับมาที่เดิม รูปร่าง. และต้องทำสิ่งนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกสำหรับรอบความถี่สูงหลายล้านรอบอย่างแท้จริง
Plies
โครงยางเป็นโครงสร้างหลักของยาง ไม้อัดมักจะประกอบด้วยเส้นใยโพลีเอสเตอร์หรือเส้นใยอื่น ๆ พันเข้าด้วยกันและประกบด้วยยางเช่นกัน เส้นเรเดียลวิ่งในแนวตั้งฉากกับทิศทางการหมุนของยาง และเป็นรูปแบบที่ทำให้ ชื่อยาง "เรเดียล" ตรงกันข้ามกับยาง "ลำเอียง" ที่วางชั้นทับซ้อนกัน มุม ใช้สายไฟเบอร์เพราะค่อนข้างยืดหยุ่น แต่ไม่ยืดหยุ่นนั่นคือไม่ยืด ดังนั้นยางเหล่านี้จึงยอมให้ยางงอได้ แต่ป้องกันไม่ให้เสียรูปหรือเสียรูปทรงภายใต้แรงกด ไม้อัดอาจเสียหายหรือถูกตัดได้ โดยปกติแล้วจะเกิดจากการกระแทกที่แหลมคม เมื่อเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว ยางจะไม่สามารถต้านทานความกดอากาศสูงและเริ่ม "ฟองออก"
สายพานเหล็ก
สายพานเหล็กวิ่งตามแนวยาวรอบวงกลมของยาง สายพานเหล็กประกอบขึ้นจากลวดเหล็กเส้นบาง ๆ ที่ทอเข้าด้วยกันเป็นเส้นที่หนากว่า แล้วทออีกครั้งเป็นแผ่นเหล็กถักขนาดใหญ่ จากนั้นนำแผ่นมาประกบระหว่างยางสองชั้น ยางรถโดยสารส่วนใหญ่มีเข็มขัดเหล็กสองหรือสามเส้น ผู้ผลิตบางรายจะพันสายไฟเคฟลาร์หรือวัสดุอื่นๆ รอบสายพานด้วย เพื่อปรับปรุงความแข็งแกร่งและลักษณะการวิ่งอื่นๆ
Cap Plies
เหนือสายพานเหล็กและไปทางหน้ายางมีแถบปิดซึ่งคล้ายกับสายพานเหล็ก เว้นแต่แผ่นจะประกอบด้วยเส้นใยทอ ตามปกติแล้ว ไนลอน, Kevlar หรือผ้าอื่นๆ แผ่นยางไม่ยืดหยุ่นเหล่านี้ช่วยยึดรูปร่างของยางและรักษาเสถียรภาพที่ความเร็วสูง ดังนั้นโดยปกติเฉพาะยางที่มีอัตราความเร็ว H หรือสูงกว่าเท่านั้นที่จะบรรจุแค็ป Plies อย่างน้อยหนึ่งรายการ จำนวนและองค์ประกอบของสายพานและชั้นสามารถพิมพ์ได้บนแก้มยาง
ปัจจุบัน ยางรถยนต์จำนวนมากผลิตขึ้นโดยใช้สายพานเหล็กและคีมปิดฝาครอบแบบ “ไม่มีข้อต่อ” แทนที่จะยึดปลายสายพานหรือคีมเข้าด้วยกัน ซึ่งจะทำให้ยางมีความโค้งมนเล็กน้อย ปลายยางจะทอหรือเชื่อมต่อกันอย่างไร้รอยต่อ ซึ่งจะส่งผลให้ยางวิ่งได้นุ่มนวลขึ้น
ลูกปัดและ Chaffer
บริเวณที่ยางนั่งชิดขอบล้อทำให้เกิดซีลที่กักอากาศในยางเรียกว่าขอบล้อทั้งบนล้อและยาง สำหรับยางล้อ ลูกปัดนั้นประกอบด้วยสายเหล็กถักสองเส้นที่หุ้มด้วยจุกยางแข็งหนาที่เรียกว่า chaffer chaffer ปกป้องร่างกายจากการเสียดสีจากลวดเหล็ก bead และช่วยให้บริเวณขอบยางของยางแข็งขึ้น
- ซับ: ที่หุ้มด้านในของยางเป็นแผ่นยางรองแบบบาง ยางของซับในทำจากแก๊สไม่ให้ซึมผ่านได้มากที่สุด แต่อากาศจะยังคงรั่วไหลออกจากยางอย่างช้าๆ ผ่านการออสโมซิส
- แก้มยาง: ในแง่การก่อสร้าง แก้มยางเป็นชั้นนอกของยางในแซนวิชของวัสดุที่ไหลในแนวตั้งจากขอบยางถึงหน้ายาง ชั้นผนังด้านข้างมีความหนาเป็นพิเศษทั้งเพื่อความแข็งแรงและเพื่อให้ ข้อมูลระบุยาง อาจมีลายนูน โดยทั่วไปแล้ว "แก้มยาง" ใช้เพื่อแสดงถึงโครงสร้างด้านข้างทั้งหมดของยาง ตั้งแต่ผนังด้านนอกจนถึงชั้นใน
- พื้นที่ดอกยาง: เหนือชั้นของหมากฝรั่งกันกระแทกหนึ่งชั้นขึ้นไป ซึ่งช่วยให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้น คือส่วนท้ายของยางซึ่งเป็นดอกยาง องค์ประกอบของดอกยางสามารถและจะครอบครองบทความในตัวเอง แต่พอจะกล่าวได้ว่าที่นี่ต้องประนีประนอมอย่างแท้จริงส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตยาง โดยทั่วไปแล้ว องค์ประกอบของดอกยางที่แข็งจะสึกหรอได้ดีมาก แต่ไม่ให้การยึดเกาะมากนัก ยางดอกยางนุ่มจะยึดเกาะได้ดี แต่สึกเร็วกว่ามาก
- ร่องและ Sipes: พื้นที่ดอกยางถูกแยกออกเป็นร่องดอกยางที่แยกจากกันโดยใช้ร่องลึกที่เรียกว่าร่อง ซึ่งทั้งสองส่วนกำหนดบล็อคดอกยางและช่วยระบายน้ำออกจากด้านล่าง Sipes คือรอยตัดเล็กๆ ของดอกยางเอง รูปแบบร่องดอกยางในดอกยางมีแนวโน้มที่จะดูดน้ำและช่วยให้ดอกยางโค้งงอได้ ช่วยให้ยึดเกาะถนนเปียกหรือหิมะได้ดีขึ้น
- ซี่โครง: ยางหลายเส้นมีซี่โครงตรงกลางแบบไม่มีซิบ ด้วยการเสริมจุดอ่อนตามธรรมชาติที่ศูนย์กลางของดอกยาง ซี่โครงจะเพิ่มความแข็งแกร่งของยางในหลายมิติ
- ไหล่: บริเวณที่เป็นมุมเอียงหรือโค้งมนที่ดอกยางหันไปทางแก้มยาง วิธีสร้างบ่าและร่องยางส่งผลต่อมุมยาง ไหล่ยางโค้งงอได้มากกว่าส่วนอื่นๆ ของยาง ไม่ควรเสียบปลั๊กหรือปะเล็บที่เจาะเล็บหรือความเสียหายอื่นๆ ที่ไหล่ เนื่องจากส่วนโค้งของหัวไหล่จะทำให้การซ่อมแซมหลวมในที่สุด
เมื่อประกอบส่วนประกอบต่าง ๆ ทั้งหมดที่ประกอบเป็นยางแล้ว ยาง "สีเขียว" จะถูกวาง ลงในเครื่องรีดร้อนซึ่งก่อตัวเป็นดอกยาง หลอมชั้นที่ประกบเข้าด้วยกันและทำให้วัลคาไนซ์ ยาง. สิ่งนี้สร้างโซ่โพลีเมอร์ที่ยืดหยุ่นได้ยาวที่ช่วยให้ยางงอได้ดีและยังคงกลับสู่รูปร่างเดิม เมื่อถึงจุดนั้นคุณเองก็มียางรถอยู่แล้ว!
