มีโซลินอยด์อยู่ในตัวแปลง GM ของคุณที่ทำให้ คลัตช์แปลงแรงบิด (TCC) ที่จะมีส่วนร่วมและถอดถอน เมื่อโซลินอยด์ TCC รับสัญญาณจาก โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) จะเปิดทางเดินในตัววาล์วและน้ำมันไฮดรอลิกใช้ TCC เมื่อสัญญาณ ECM หยุดลง โซลินอยด์จะปิดวาล์วและระบายแรงดันออก ทำให้ TCC หลุดออก ซึ่งช่วยให้ตัวแปลงแรงบิดล็อกใน "เกียร์" หรือปลดล็อกจาก "เกียร์" ถ้าคุณคิดในแง่ที่ไม่เป็นเทคนิค คลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำสิ่งเดียวกันภายในเกียร์อัตโนมัติที่คลัตช์มาตรฐานของคุณทำ NS เกียร์ธรรมดา. หาก TCC ไม่ปลดเมื่อรถจอด เครื่องยนต์จะหยุด.
การทดสอบ TCC
ก่อนที่จะพยายามวินิจฉัยปัญหาทางไฟฟ้าของคลัตช์คอนเวอร์เตอร์ ควรทำการตรวจสอบทางกลไก เช่น การปรับข้อต่อและระดับน้ำมัน และแก้ไขตามความจำเป็น
โดยทั่วไป หากคุณถอดปลั๊กโซลินอยด์ TCC ที่เกียร์และอาการหายไป แสดงว่าคุณพบปัญหาแล้ว บางครั้งสิ่งนี้อาจทำให้เข้าใจผิดได้ เนื่องจากคุณไม่ทราบแน่ชัดว่าสาเหตุคือโซลินอยด์ที่ไม่ดี สิ่งสกปรกในตัววาล์ว หรือสัญญาณที่ไม่ดีจาก ECM วิธีเดียวที่จะทราบได้อย่างแน่ชัดคือการปฏิบัติตามขั้นตอนการวินิจฉัยด้านล่าง หากคุณปฏิบัติตามขั้นตอนการทดสอบ คุณจะสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาได้
ก่อนสอบ
การทดสอบเหล่านี้ตามที่ระบุไว้ใน General Motors คู่มือซ่อม สามารถทำได้โดยช่างประจำบ้านที่มีความสามารถ แต่ต้องใช้ความระมัดระวังอย่างเหมาะสมเพื่อทำการทดสอบในลักษณะที่ปลอดภัย นั่นหมายความว่าล้อขับเคลื่อนจะต้องยกขึ้นจากพื้นและเครื่องยนต์และเกียร์ทำงานอยู่ในเกียร์ สนับสนุนรถของคุณด้วยแม่แรงยก ห้ามใช้รถในเกียร์เมื่อรองรับเฉพาะแม่แรง หนุนล้อขับเคลื่อนและเหยียบเบรกจอดรถ
การทดสอบ #1 (วิธีปกติ)
ก่อนที่คุณจะเริ่มการทดสอบนี้ ให้ใช้ไฟทดสอบหรือมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบ 12 โวลต์ที่ขั้ว A ที่ระบบส่งกำลัง เมื่อคุณทำสำเร็จแล้ว คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- ยกรถขึ้นลิฟต์หรือรองรับอย่างปลอดภัยโดยใช้แม่แรงยกสูงเพื่อให้ล้อขับลอยจากพื้น
- เชื่อมต่อคลิปจระเข้ของไฟทดสอบของคุณกับพื้น ถอดสายไฟที่เคสออกแล้ววางปลายไฟทดสอบบนขั้วต่อที่มีเครื่องหมาย A
- ห้ามเหยียบแป้นเบรก
- รถบังคับด้วยคอมพิวเตอร์: เปิดสวิตช์กุญแจและเครื่องทดสอบควรสว่างขึ้น
- ยานพาหนะอื่นๆ ทั้งหมด: สตาร์ทเครื่องยนต์และเข้าสู่อุณหภูมิการทำงานปกติ
- เพิ่ม RPM เป็น 1500 และผู้ทดสอบควรสว่าง สิ่งนี้บ่งชี้ว่าการทดสอบประสบความสำเร็จ
- หากตัวทดสอบไม่ติดสว่าง ให้เปลี่ยนโซลินอยด์
- หากผู้ทดสอบมีอาการเบา แต่ปัญหายังคงอยู่ ให้นำรถของคุณไปหาช่าง
การทดสอบ #1 (วิธีด่วน)
ตรวจสอบไฟ 12 โวลต์ที่ขั้ว A ที่ Assembly Line Diagnostic Link (ALDL) ของระบบส่งกำลังตามที่อธิบายไว้ในตอนต้นของวิธีปกติด้านบน วิธีการทดสอบที่รวดเร็วที่สุดสามารถทำได้ที่ ALDL ซึ่งเป็นอินเทอร์เฟซปลั๊กที่เครื่องมือวินิจฉัยเหมือนโรงงานของคุณเสียบเข้าไป ข้อมูลยังคงสามารถเข้าถึงได้โดยใช้ลีดจากไฟทดสอบของคุณ วิธีนี้จะช่วยให้คุณตรวจสอบระบบไฟฟ้าส่วนใหญ่ได้จากที่นั่งคนขับ และประหยัดเวลาในการวินิจฉัยอันมีค่าได้มาก
- เชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งของไฟทดสอบกับขั้ว A ที่ ALDL
- เชื่อมต่อปลายอีกด้านเข้ากับเทอร์มินัล F ที่ ALDL
- เปิดสวิตช์กุญแจและผู้ทดสอบควรสว่างขึ้น บันทึก: การส่งสัญญาณบางอย่าง เช่น 125C ต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์สามก่อนที่ผู้ทดสอบจะสว่าง
- หากไฟทดสอบสว่าง แสดงว่าคุณมีไฟ 12 โวลต์ถึงขั้ว A ที่ชุดเกียร์
- หากไฟไม่สว่าง ให้ตรวจสอบไฟ 12 โวลต์ด้วยวิธีปกติ
เมื่อจะไปที่ร้าน
แม้ว่าโครงร่างการทดสอบข้างต้นสามารถทำได้โดยช่างประจำบ้านที่มีความสามารถ การทดสอบเพิ่มเติมที่แนะนำโดย GM กำหนดให้มีการเปิดระบบส่งกำลังและวาล์วต้องได้รับการตรวจสอบทางกายภาพ ฉันไม่แนะนำให้คุณทำเช่นนี้ หากรถของคุณผ่านการทดสอบข้างต้น แต่ปัญหายังคงอยู่ ถึงเวลานำรถไปที่ร้านและตรวจสอบชิ้นส่วนภายในเพื่อการทำงานที่เหมาะสม
