เหตุใด Ford Focus จึงอาจทำงานอย่างหนักเมื่อไม่ได้ใช้งาน

เมื่อ Ford Focus แสดงปัญหาเกี่ยวกับการวิ่งที่ความเร็วรอบเดินเบา โดยทั่วไปช่างยนต์มักจะมองหาปัญหาสูญญากาศเป็นอันดับแรก หรือ บ่อยครั้งมีปัญหากับน้ำเข้าสู่ Differential Pressure Feedback Sensor (DPFE) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ EGR (การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ระบบ). นี่เป็นปัญหาที่ฉาวโฉ่กับรุ่น Focus ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2000 ถึง 2003 นี่เป็นเรื่องปกติธรรมดาที่โดยทั่วไปแล้วจะเป็นที่แรกที่ช่างจะมอง

ความเป็นไปได้ที่ 1: น้ำในเซ็นเซอร์ DPFE

เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ฟอร์ดโฟกัสมีระบบ EGR ที่ออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยไอเสีย ระบบทำงานโดยการหมุนเวียนก๊าซไอเสียกลับเข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อลดอุณหภูมิและการปล่อยไอเสียของกระบอกสูบ ระบบ EGR มีส่วนประกอบหลายอย่างที่ทำงานร่วมกันเพื่อทำสิ่งนี้ หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้ EGR's เซ็นเซอร์ป้อนกลับความดันแตกต่าง, ที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็น DPFE เมื่อการตอบสนองของแรงดันตรวจพบว่าแรงดันต่ำ วาล์ว EGR จะเปิดขึ้นเพื่อเพิ่มการไหลของก๊าซไอเสียหมุนเวียน และปิดการไหลเมื่อสัมผัสได้ว่าแรงดันสูง

เมื่อเซ็นเซอร์ DPFE ทำงานผิดปกติหรือทำงานไม่ดี จะทำให้รอบเดินเบาอย่างรุนแรง กำลังลดลง และอาจทำให้ไฟ "เช็คเอ็นจิ้น" ติดสว่างได้ หากคุณอาศัยอยู่ในรัฐที่มีการทดสอบการปล่อยมลพิษของรถยนต์ นี่อาจเป็นสาเหตุที่รถของคุณไม่ผ่านการทดสอบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Ford Focus ปัญหาอาจเกิดจากการที่น้ำเข้าไปในเซ็นเซอร์ DPFE ซึ่งขัดขวางความสามารถในการวัดการเปลี่ยนแปลงแรงดันในระบบ EGR ได้อย่างแม่นยำ การแก้ไขคือการปิดผนึกเซ็นเซอร์ DPFE เพื่อไม่ให้น้ำเข้าไปได้ แต่วิธีที่คุณจะทำเช่นนี้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าเซ็นเซอร์นั้นติดตั้งบนไฟร์วอลล์หรือเป็น DPFE แบบติดท่อ

สำหรับเซ็นเซอร์ DPFE ที่ติดตั้งไฟร์วอลล์:

1. นำ DPFE ออก
2. พับฉนวนบนผนังพาร์ทิชันลงเพื่อให้วางทับด้านบนของ EVR
3. ติดตั้ง DPFE อีกครั้งในลักษณะที่ฉนวนติดอยู่ระหว่างด้านล่างของ DPFE และด้านบนของ EVR ขันให้แน่นถึง 36 +/- 6 lb.-in. (4.1 +/- 0.7 น.)
4. ตรวจสอบว่าท่อ DPFE และ EVR เข้าที่แล้ว

สำหรับเซ็นเซอร์ DPFE แบบติดหลอด:

1. ถอดโซลินอยด์ EVR
2. ติดตามสี่เหลี่ยมผืนผ้าสูง 2.5" กว้าง x 3" ในฉนวน โดยเริ่มจากด้านล่างและด้านนอกของสลักยึด EVR
3. ตัดในแนวตั้งขึ้นจากด้านล่างตามเส้นแนวตั้งทั้งสองเส้น หยุดที่เส้นที่ลากในแนวนอน
4. พับส่วนของฉนวนขึ้นด้านบน
5. เมื่อฉนวนถูกยกขึ้น ให้ติดตั้งโซลินอยด์ EVR อีกครั้ง ขันให้แน่นถึง 36 +/- 6 lb.-in. (4.1 +/- 0.7 น.) 

ความเป็นไปได้ 2: การรั่วไหลของสุญญากาศ

ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งที่เกิดขึ้นกับผลิตภัณฑ์ Ford, Lincoln และ Mercury ทั้งหมดในปี 2543 ถึง 2547 คือการรั่วไหลของสุญญากาศ ดังนั้น การตรวจสอบสายดูดและสายยางในระบบ EGR อย่างละเอียดถี่ถ้วนจึงเป็นความคิดที่ดี