คุณรู้หรือไม่ว่าเรามี Cadillac เพื่อขอบคุณสำหรับการกำเนิดของ Pontiac? อันที่จริง มีหลายคนที่ต้องขอบคุณสำหรับการกำเนิดผู้ผลิตรถยนต์ในตำนานรายนี้ แต่เรื่องราวเริ่มต้นด้วยสุภาพบุรุษสองคน คือ เอ็ดเวิร์ด เมอร์ฟี และอลันสัน บรัช เมอร์ฟีเป็นผู้ก่อตั้งบริษัทรถบั๊กกี้ในเมืองปอนเตี๊ยก รัฐมิชิแกน พวกเขาผลิตรถม้า และเช่นเดียวกับคนอื่นๆ ในสาขาของพวกเขา พวกเขาต้องการที่จะพัฒนาไปสู่ยุคยานยนต์
กำเนิดของปอนเตี๊ยก
Brush ผู้ออกแบบ Cadillacs รุ่นแรก ๆ กลายเป็นที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมในดีทรอยต์ เมื่อทั้งสองพบกันในปี 1906 บรัชได้แสดงให้เมอร์ฟีเห็นว่าการออกแบบของเขาสำหรับรถสองสูบขนาดเล็กที่คาดิลแลคปฏิเสธ เมอร์ฟีซื้อแนวคิดของบรัชและตัดสินใจว่าควรจะใช้ชื่อ "โอ๊คแลนด์" เช่นเดียวกับรถม้าของเขา
ในช่วงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2450 เมอร์ฟีได้จัดตั้งบริษัทโอ๊คแลนด์ มอเตอร์คาร์ ซึ่งเขาขาดการขายกับโอ๊คแลนด์ซึ่งเป็นรถสองสูบ เครื่องยนต์แนวตั้งที่หมุนทวนเข็มนาฬิกา ทำให้เขาเชื่อว่า Cadillac อาจปฏิเสธ Brush. ถูกต้อง ออกแบบ. ในปี ค.ศ. 1909 พวกเขาแนะนำสาย 40 รถสี่สูบ HP พร้อมระบบส่งกำลังแบบเกียร์เลื่อน แม้ว่านวัตกรรมนี้จะประสบความสำเร็จ เอ็ดเวิร์ด เมอร์ฟี ไม่เห็นยอดขายที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากเขาเสียชีวิตกะทันหันในปี 2451 ไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต เมอร์ฟีได้พบกับอดีตรถบั๊กกี้อีกคนหนึ่งชื่อวิลเลียม ซี. ดูแรนท์.
หลังจากนั้นไม่นาน Oakland ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ General Motors Empire ของ Durant และการออกแบบของมันจะมีวิวัฒนาการภายใต้การปกครองของเขา บริษัทได้ผลิตรถรุ่น “True Blue Oakland Six” ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของโอ๊คแลนด์ในปี 1924 ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์หัว L ใหม่ เบรกสี่ล้อ ระบบควบคุมจากส่วนกลาง และหัวเทียนอัตโนมัติ พวกเขาทาสีรถยนต์ล้ำสมัยด้วยแล็กเกอร์ Blue Duco nitro-cellulose ในปี 1926 อัลเฟรด อาร์. Glancy ผู้ช่วยผู้จัดการทั่วไปของ Oakland ได้แนะนำรถปอนเตี๊ยก รถเครื่องยนต์หกสูบคุณภาพที่ออกแบบมาเพื่อขายในราคาสี่ รถยนต์ประสบความสำเร็จในทันทีและรถปอนเตี๊ยกก็ถือกำเนิดขึ้น
วัยกลางคนของ Pontiac ไม่ใช่วิกฤต
รถปอนเตี๊ยกมีปัญหาในการแกะสลักเฉพาะกลุ่มแบรนด์อื่นๆ ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส อย่างไรก็ตาม หลายคนเชื่อว่าพวกเขาทำงานได้ดีกว่ากลุ่มยานยนต์จรวดจาก Oldsmobile ในอเมริกา พวกเขาวางตลาดรถปอนเตี๊ยกในฐานะแผนกที่ราคาไม่แพงและสปอร์ตของจีเอ็ม ในแคนาดา สายการผลิตรถยนต์ขายดีและเป็นทางเลือกทางเศรษฐกิจที่ชาญฉลาดโดยไม่สูญเสียอำนาจ หัวหน้ารถปอนเตี๊ยกสตาร์ในยุค 50 มีปัญหาในการรักษาเชฟโรเลตเบลแอร์ Tri-five จากช่วงเวลาเดียวกันในหน่วยที่ขาย
อย่างไรก็ตาม รถปอนเตี๊ยกทำผลงานได้ดีกว่า Oldsmobile และ Buick เกือบตลอดช่วงทศวรรษ 50 ในขณะที่สงครามรถ Muscle Car ดุเดือดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 60 และ 70 รถปอนเตี๊ยกก็ครองตำแหน่งด้วยรถยนต์ที่ทรงพลังเช่น Tempest, GTO, Firebird และ Trans Am ถ้า คุณต้องการรถที่มีพื้นที่สำหรับทั้งครอบครัว แต่สามารถออกนอกเส้นทางได้ Pontiac ได้ครอบคลุม Lemans, Catalina และ บอนเนวิลล์
ทศวรรษแห่งความเสื่อม
เมื่อบริษัทรถยนต์อเมริกันพบว่าจำเป็นต้องลดอัตราส่วนการอัดลง เพื่อให้รถยนต์สามารถตอบสนองได้ ข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและการเผาไหม้เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว Pontiac ประสบปัญหามากกว่าGM .อื่นเล็กน้อย แบรนด์ เป็นการยากที่จะพูดว่ารถของคุณแสดงถึงพลังและคุณค่าเมื่อสิ่งเหล่านี้ไม่เป็นความจริงอีกต่อไป ตลอดปี 1981 ฝากระโปรงรถ Pontiac Firebird Trans Am มีขนาดใหญ่ขึ้นทุกปี น่าเสียดายที่เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลงและมีแรงม้าน้อยลง
ทศวรรษ 1980 จะเป็นช่วงเวลาที่มืดมนสำหรับ GM ทุกคน แม้แต่แผนก Cadillac อันทรงพลังก็ถือว่าสามารถป้องกันภาวะถดถอยได้ เนื่องจากลูกค้าระดับหรูเริ่มสร้างรถยนต์ที่น่าสงสัย ต้น Cadillac Eldorado ยุค 80 กับ HT 4100 เป็นตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้ รถปอนเตี๊ยกเดินหน้าเปิดตัว Fiero ในปี 1984 มันมีการเริ่มต้นที่น่ากลัวและบริษัทก็เลิกใช้รถสปอร์ตคันเล็กๆ ทันทีที่เปลี่ยนมุมในด้านประสิทธิภาพ ความคุ้มค่า และความน่าเชื่อถือ
นี่เป็นเรื่องน่าขันเพราะเมื่อ General Motors ตัดสินใจเลิกใช้รถปอนเตี๊ยกในปี 2552 กีฬา G8 ซีดานกำลังเอาชนะการแข่งขันในประเภทเดียวกัน และการแสดงแบรนด์ใหม่ของรุ่นอื่นๆ แสดงให้เห็น สัญญา. รถยนต์รุ่นใหม่ที่เรียกว่า Pontiac Solstice ซึ่งใช้เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดึงตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยมลงมาและขับได้อย่างยอดเยี่ยม ในที่สุด การล้มละลายที่ใกล้จะเกิดขึ้นบังคับให้เจนเนอรัล มอเตอร์สต้องจัดระเบียบใหม่ ยักษ์ตัดไม้ตัดสินใจลดแบรนด์ลงเหลือสี่แบรนด์ บางคนบอกว่ามันเป็นการโยนทิ้งระหว่างรถปอนเตี๊ยกและบูอิคสำหรับตำแหน่งสุดท้าย ด้วยยอดขายที่แข็งแกร่งในตลาดเอเชียที่เพิ่มขึ้น บูอิคชนะการโยนเหรียญ
แก้ไขโดย Mark Gittelman
