ในช่วงแรกๆ รถจักรยานยนต์ไม่มีคลัตช์ ผู้ขับขี่เพียงแค่เหยียบเครื่องเข้ามาในชีวิตและเดินต่อไป การวางแผนการขี่มอเตอร์ไซค์ล่วงหน้านั้นเกี่ยวข้องกับการหลีกเลี่ยงการขึ้นเนินด้วยเหตุผลที่ชัดเจน
คลัตช์แรกสุดไม่ได้เป็นเพียงระบบปรับความตึงสายพานพื้นฐานสำหรับการขับเคลื่อนล้อหลัง คลัตช์แรกที่เหมาะสม (การออกแบบทรงกรวยหนัง) ติดตั้งกับ Douglas ขนาด 500 ซีซี ปี 1913 ปี 1913
การออกแบบคลัตช์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเลย์เอาต์แบบหลายแผ่น การออกแบบที่ประกอบด้วยจานขับเคลื่อนและจานขับจำนวนหนึ่ง โดยทั่วไปทำจากเหล็ก (ขับเคลื่อน) และเหล็กเสียบไม้ก๊อก (ไดรฟ์) สำหรับการใช้งานบนท้องถนนส่วนใหญ่ คลัตช์จะจัดอยู่ในประเภทเปียก เพียงเพราะมันทำงานอยู่ในน้ำมัน อาบน้ำในกล่องไดรฟ์หลักในเครื่องแรกหรือโดยการแบ่งปันน้ำมันเครื่อง / น้ำมันเกียร์ในภายหลัง เครื่อง
หลักการทำงาน
คลัตช์หลายแผ่นส่วนใหญ่ทำงานในลักษณะเดียวกัน: การขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเกียร์เป็นดรัมเฟืองตัวนอก เมื่อคลัตช์ทำงาน ไดรฟ์จะผ่านคลัตช์เข้าสู่ กระปุกเกียร์ โดยที่อัตราส่วนกำหนดความเร็วของการหมุนของเพลาส่งออกและเฟืองขับสุดท้าย
เพลตหลายแผ่นในคลัตช์ถูกยึดไว้ด้วยกันโดยชุดสปริงซึ่งใช้แรงกดบนแผ่นดัน การปลดคลัตช์โดยทั่วไปทำได้โดยแกนที่เคลื่อนผ่านเพลากระปุกเกียร์โดยใช้แรงดันตรงข้ามกับแผ่นแรงดัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง แกนรับแรงกดของสปริงจึงปลดคลัตช์
สำหรับรถจักรยานยนต์บางรุ่น แรงดันของแผ่นแรงดันจะลดลงโดยกลไกการยกแผ่น
ขึ้นอยู่กับผู้ขี่และประเภทของการขี่ที่เขาหรือเธอทำ คลัตช์หลายแผ่นส่วนใหญ่จะมีอายุการใช้งานหลายพันไมล์ อย่างไรก็ตาม การตั้งใจเหยียบคลัตช์ (เพื่อเพิ่มความเร็ว) จะทำให้จานเบรกสึกเร็ว นี่เป็นปัญหาทั่วไปในรถแข่งทั่วไป แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ 2 จังหวะสมรรถนะสูง
โดยทั่วไป การบำรุงรักษาคลัตช์จะเกิดขึ้นเมื่อผู้ขี่ประสบปัญหาอย่างใดอย่างหนึ่งจากสองประการ: การลื่นไถลหรือการลาก
คลัตช์ลื่น
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การตั้งใจเหยียบคลัตช์จะเพิ่มอัตราการสึกหรออย่างมาก อย่างไรก็ตาม อาจมีข้อโต้แย้งว่าการออกจากการหยุดนิ่งนั้นต้องการให้ผู้ขับขี่ลื่นคลัตช์เพื่อเริ่มโมเมนตัมไปข้างหน้า จำเป็นต้องพูด รถจักรยานยนต์ที่ใช้ในการจราจรแบบหยุดและไป-กลับจะสึกหรอเร็วกว่าเครื่องจักรที่ใช้เป็นหลักในการขี่บนทางหลวงระยะไกล ตัวบ่งชี้แรกว่าคลัตช์จำเป็นต้องได้รับการดูแลคือเมื่อลื่นไถลภายใต้อัตราเร่งที่หนักหน่วง อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบการปรับตั้งของก้านกระทุ้งตรงกลาง (หากติดตั้งไว้) ระยะวิ่ง และการปรับสาย (ถ้ามี)
ในกรณีส่วนใหญ่ คลัตช์ลื่นจะแย่ลงเรื่อยๆ และเจ้าของจะไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้อง ตรวจสอบเพลต วัดความหนา (เพลทขับเคลื่อน) และความเรียบ (เพลตไดรฟ์) และเปลี่ยน as ที่จำเป็น. หายากมากที่เพลตจะตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะ เพื่อความหนาและความเรียบแต่ยังคงลื่น หากเจ้าของพบว่าเป็นกรณีนี้ เขาควรตรวจสอบสปริงที่อาจมีความยาวไม่ตรง และใช้แรงกดตามที่ต้องการ ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือการใช้น้ำมันอย่างไม่ถูกต้อง น้ำมันสมัยใหม่ มีสารเติมแต่งหลายชนิดซึ่งบางครั้งใช้ไม่ได้กับคลัตช์แบบเปียก
หากตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นแล้ว ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบก้านสูบ ในบางการออกแบบ ก้านกระทุ้งเป็นสินค้าหลายชิ้นที่คั่นด้วยตลับลูกปืน เมื่อเวลาผ่านไป ความแตกต่างที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในความแข็งผิวจะทำให้แกน (โดยทั่วไป) กลายเป็นเห็ด ซึ่งอาจทำให้เกิดการเกาะติดภายในเพลาเกียร์
ลากคลัตช์
คลัตช์แบบลากเป็นสิ่งที่เครื่องยนต์และล้อหลังไม่ได้ปลดอย่างสมบูรณ์เมื่อดึงคันคลัตช์เข้าไป สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของปัญหานี้คือคลัตช์ที่ปรับได้ไม่ดี อย่างไรก็ตาม น้ำมันสมัยใหม่บางครั้งอาจทำให้เกิดปัญหานี้ได้
สถานการณ์ที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการลากคลัตช์เกิดขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องเป็นระยะเวลาหนึ่ง (ที่เก็บของในฤดูหนาว, ตัวอย่างเช่น). ในกรณีนี้ แผ่นคลัตช์สามารถเกาะติดกันทำให้เกิดการปลดออกเพียงบางส่วนเท่านั้น เพื่อแก้ปัญหานี้ ผู้ขับขี่ควร (ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์) เลือกเกียร์หนึ่งหรือสองแล้วโยกเครื่องไปข้างหลังและไปข้างหน้าจนกว่าคลัตช์จะปลด ความล้มเหลวในการทำเช่นนี้จะส่งผลให้เกียร์แรกเกิดการกระทืบระหว่างการเข้าปะทะ และ/หรือความเป็นไปได้ที่จักรยานจะเคลื่อนไปข้างหน้าจนกว่าคลัตช์จะปลดออก
