การดึง DTC หรือรหัสปัญหาใน Toyota Camry

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 4 สูบรุ่นล่าสุด เครื่องยนต์ 2.2 ลิตรของ Toyota Camry ปี 1994 มาพร้อมกับคอมพิวเตอร์วินิจฉัยออนบอร์ด แต่คนขับส่วนใหญ่ก็เหมือนกับคนที่ส่งคำถามด้านล่างนี้ มีเวลาแย่มาก การแปล DTCหรือรหัสปัญหาการวินิจฉัยที่ผลิตโดยคอมพิวเตอร์วินิจฉัยออนบอร์ดของ Camry เขาไม่ได้อยู่คนเดียว นี่อาจเป็นหนึ่งในระบบที่น่าผิดหวังที่สุดเท่าที่เคยมีมา ที่น่าแปลกก็คือ มันถูกออกแบบมาเพื่อให้การแก้ไขปัญหาของรถง่ายขึ้นและชัดเจนมากขึ้น แต่การไปถึงจุดที่คุณสามารถเข้าใจรหัสได้จริงนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

นี่คือสิ่งที่เจ้าของคนนี้เขียน:

ฉันมี Toyota Camry ปี 1994 2.2 ลิตร 4 สูบ ฉันเพิ่งล้างเครื่องยนต์ที่ห้องล้างรถและสังเกตได้ไม่นานหลังจากนั้นว่าไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติดสว่าง ฉันได้พิมพ์ 1994 รหัสปัญหาการวินิจฉัย สำหรับโตโยต้า. เช็คคอนเนคเตอร์ใต้ฝากระโปรงรุ่นนี้หรือเปล่า?
และจะ เช็คไฟเครื่องยนต์ แฟลช 71 ครั้งสำหรับ an ระบบ EGR ทำงานผิดปกติ? จะทำอย่างไรถ้ามีรหัสอื่น เช่น มันให้แฟลชชนิดใดที่ส่วนท้ายของรหัสเพื่อแจ้งให้คุณทราบว่ามีรหัสอื่น
ดูเหมือนไม่มีอะไรผิด รถวิ่งดีและนิ่ง ได้น้ำมันที่ดีเยี่ยม. ไฟก็ยังสว่างอยู่เช่นกัน ฉันจะรีเซ็ตได้อย่างไร

มาจัดการทีละขั้นตอนกัน โดยเริ่มจากไฟเช็คเอ็นจิ้น หรือที่เรียกกันว่าไฟแสดงการทำงานผิดปกติ

การตรวจสอบ MIL

ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) บางครั้งจะติดเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แต่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน (หาก MIL ไม่เริ่มทำงาน ให้ดำเนินการแก้ไขวงจรมิเตอร์รวมก่อน) หากทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้อง MIL ควรดับลงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

หาก MIL ไม่ดับเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แสดงว่าตรวจพบความผิดปกติในระบบ

การแยก DTC ในโหมดปกติ

หากต้องการแยกรหัส DTC ในโหมดปกติ ให้เปิดสวิตช์กุญแจไปที่ ON ใช้สายจัมเปอร์หรือ SST เชื่อมต่อเทอร์มินัล TE1 และ E1 ของตัวเชื่อมต่อดาต้าลิงค์ (DLC) 1 หรือ 2 ขั้วต่อดาต้าลิงค์ 1 ติดตั้งอยู่ด้านหลังเสาค้ำด้านขวา

อ่านรหัส DTC จาก MIL โดยนับจำนวนการกะพริบและหยุดชั่วคราว เมื่อมี DTC ตั้งแต่สองตัวขึ้นไป รหัสตัวเลขที่ต่ำกว่าจะแสดงก่อน

การสกัด DTC ในโหมดทดสอบ:

1. ดำเนินงานเริ่มต้นเหล่านี้:
   
   • แรงดันไฟบวกของแบตเตอรี่ 11 โวลต์ขึ้นไป
   • วาล์วปีกผีเสื้อปิดสนิท
   • เกียร์จอดหรือตำแหน่งเป็นกลาง
   • ปิดเครื่องปรับอากาศ
2. ปิดสวิตช์จุดระเบิด
3. ใช้สายจัมเปอร์หรือ SST เชื่อมต่อเทอร์มินัล TE2 และ E1 ของ DLC 1 หรือ 2 บันทึก: โหมดทดสอบจะไม่เริ่มทำงานหากเชื่อมต่อเทอร์มินัล TE2 และ E1 หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ
4. เปิดสวิตช์กุญแจ ON
   
   • เพื่อยืนยันว่าโหมดการทดสอบกำลังทำงานอยู่ ให้ตรวจสอบว่า MIL กะพริบเมื่อสวิตช์กุญแจเปิดอยู่
   • หาก MIL ไม่กะพริบ ให้ดำเนินการทดสอบวงจรเทอร์มินัล TE2 ภายใต้ "แผนภูมิการวินิจฉัย"
5. สตาร์ทเครื่องยนต์
6. จำลองสภาวะการทำงานผิดปกติตามที่ลูกค้าอธิบาย
7. หลังการทดสอบบนท้องถนน โดยใช้จัมเปอร์หรือ SST เชื่อมต่อ TE1 และ E1 ของ DLC 1 หรือ 2
8. อ่าน DTC บน MIL โดยนับจำนวนการกะพริบและหยุดชั่วคราว ฉันรู้ว่านี่ไม่ใช่วิธีการสื่อสารในอุดมคติของคุณ แต่มันเป็นสิ่งที่พวกเขาให้คุณ ดังนั้นจงทำตามนั้น
   
   • เมื่อมี DTC ตั้งแต่สองตัวขึ้นไป รหัสตัวเลขที่ต่ำกว่าจะแสดงก่อน ตัวอย่างแสดงรหัส 12 และ 31
9. หลังจากตรวจสอบเสร็จแล้ว ให้ถอดขั้ว TE1, TE2 และ E1 แล้วปิดจอแสดงผล

สิ่งที่ต้องคิด

เมื่อความเร็วรถต่ำกว่า 3 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือต่ำกว่า DTC 42 (สัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วรถ) จะถูกส่งออก แต่สิ่งนี้ไม่ผิดปกติ

• เมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้หมุน DTC 43 (สัญญาณสตาร์ท) จะถูกส่งออก แต่สิ่งนี้ไม่ผิดปกติ
• เมื่อ เกียร์อัตโนมัติ คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งเกียร์ "D", "2", "L" หรือ "R" หรือเมื่อเครื่องปรับอากาศเปิดอยู่หรือเมื่อ เหยียบคันเร่ง, DTC 51 (สัญญาณสภาพสวิตช์) ออก แต่นี่ไม่ใช่ ผิดปกติ