การปิดใช้งานกระบอกสูบคืออะไร? เป็นวิธีที่ใช้สร้างตัวแปร displacement engine ที่สามารถจ่ายกำลังได้เต็มที่ ของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ภายใต้สภาวะโหลดสูงรวมทั้งการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับ ล่องเรือ
กรณีการปิดใช้งานกระบอกสูบ
ในการขับรถบรรทุกเบาทั่วไปด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (เช่น การขับบนทางหลวง) จะใช้กำลังเครื่องยนต์เพียงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และเครื่องยนต์ต้องทำงานหนักเพื่อดึงอากาศผ่านเข้าไป ผลที่ได้คือสภาวะที่ไม่มีประสิทธิภาพที่เรียกว่าการสูญเสียการสูบน้ำ ในสถานการณ์นี้ สูญญากาศบางส่วนเกิดขึ้นระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อและห้องเผาไหม้—และกำลังบางส่วนที่เครื่องยนต์สร้างขึ้นจะไม่ถูกใช้เพื่อขับเคลื่อน รถไปข้างหน้า แต่เพื่อเอาชนะการลากบนลูกสูบและข้อเหวี่ยงจากการต่อสู้เพื่อดึงอากาศผ่านช่องเปิดเล็ก ๆ และความต้านทานสุญญากาศที่มาพร้อมกับคันเร่ง วาล์ว. เมื่อรอบลูกสูบครบหนึ่งรอบ ปริมาตรที่เป็นไปได้ของกระบอกสูบไม่ถึงครึ่งหนึ่งไม่ได้รับอากาศเต็ม
การปิดใช้งานกระบอกสูบเพื่อช่วยเหลือ
การปิดใช้งานกระบอกสูบที่โหลดน้อยจะบังคับให้วาล์วปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่มากขึ้นเพื่อสร้างกำลังคงที่ และช่วยให้เครื่องยนต์หายใจได้ง่ายขึ้น การไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้นช่วยลดการลากบนลูกสูบและการสูญเสียการสูบน้ำที่เกี่ยวข้อง ผลที่ได้คือความดันห้องเผาไหม้ที่ดีขึ้นเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ศูนย์ตายบน (TDC) และหัวเทียนกำลังจะยิง ความดันห้องเผาไหม้ที่ดีขึ้นหมายถึงการปล่อยพลังงานที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพมากขึ้นบนลูกสูบขณะที่ดันลงด้านล่างและหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ผลสุทธิ? ปรับปรุงทางหลวงและระยะทางเชื้อเพลิงในการล่องเรือ
มันทำงานอย่างไร?
โดยสรุป การปิดใช้งานกระบอกสูบเป็นเพียงการรักษาวาล์วไอดีและไอเสียให้ปิดตลอดทุกรอบสำหรับชุดกระบอกสูบเฉพาะในเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์ การสั่งงานวาล์วถูกควบคุมโดยหนึ่งในสองวิธีทั่วไป:
- สำหรับ การออกแบบก้านกระทุ้ง—เมื่อต้องปิดการทำงานของกระบอกสูบ—ตัวยกวาล์วไฮดรอลิกจะยุบโดยใช้โซลินอยด์เพื่อเปลี่ยนแรงดันน้ำมันที่ส่งไปยังตัวยก ในสภาพที่ยุบตัว รถยกไม่สามารถยกก้านกระทุ้งข้างใต้แขนโยกของวาล์ว ส่งผลให้วาล์วไม่สามารถสั่งงานและยังคงปิดอยู่
- สำหรับ การออกแบบลูกเบี้ยวเหนือศีรษะโดยทั่วไปแล้ว แต่ละวาล์วจะใช้แขนโยกที่ล็อกไว้ด้วยกัน โยกตัวหนึ่งติดตามโปรไฟล์ลูกเบี้ยวในขณะที่อีกตัวกระตุ้นวาล์ว เมื่อปิดการทำงานของกระบอกสูบ แรงดันน้ำมันที่ควบคุมด้วยโซลินอยด์จะปลดสลักล็อคระหว่างแขนโยกทั้งสองข้าง ในขณะที่แขนข้างหนึ่งยังคงติดตามเพลาลูกเบี้ยว แขนปลดล็อคยังคงนิ่งและไม่สามารถเปิดใช้งานวาล์วได้
การบังคับวาล์วเครื่องยนต์ให้ปิดสนิท ทำให้เกิด "สปริง" ของอากาศภายในกระบอกสูบที่ปิดการทำงาน ก๊าซไอเสียที่ติดอยู่ (จากรอบก่อนหน้าก่อนปิดการทำงานของกระบอกสูบ) จะถูกบีบอัดเป็น ลูกสูบเคลื่อนที่โดยขึ้นจังหวะแล้วคลายการบีบอัดและดันลูกสูบกลับขณะกลับขึ้นลง จังหวะ. เนื่องจากกระบอกสูบที่ปิดใช้งานอยู่นอกเฟส (ลูกสูบบางตัวเคลื่อนที่ขึ้นขณะที่ลูกสูบบางตัวเคลื่อนที่ลง) ผลกระทบโดยรวมจึงเท่ากัน ลูกสูบเป็นจริงเพียงแค่ไปพร้อมสำหรับการนั่ง
เพื่อให้กระบวนการเสร็จสมบูรณ์ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับกระบอกสูบที่ปิดการทำงานแต่ละกระบอกจะถูกตัดออกโดยการปิดระบบอิเล็กทรอนิกส์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม การเปลี่ยนระหว่างการทำงานปกติและการปิดใช้งานจะราบรื่นโดยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการจุดระเบิด และจังหวะเพลาลูกเบี้ยวตลอดจนตำแหน่งปีกผีเสื้อทั้งหมดควบคุมโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน ระบบต่างๆ ในระบบที่ออกแบบมาอย่างดีและใช้งานได้จริง การสลับไปมาระหว่างทั้งสองโหมดนั้นราบรื่น—คุณไม่รู้สึกถึงความแตกต่างเลยจริงๆ และต้องปรึกษามาตรวัดแดชเพื่อให้รู้ว่ามันเกิดขึ้น
อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปิดใช้งานกระบอกสูบในที่ทำงานในการทบทวน GMC Sierra SLT เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นของเรา และดูการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบทันทีที่เกิดขึ้นในแกลเลอรีภาพถ่ายของไดรฟ์ทดสอบ GMC Sierra
