ปั๊มตรวจจับการรั่วไหลทำหน้าที่อะไร?

ปั๊มตรวจจับรอยรั่วเป็นส่วนประกอบที่มักจะเปิดไฟเตือน "Check Engine" เมื่อตรวจพบรอยรั่วเล็กๆ ที่มองเห็นได้ยาก มันเป็นสิ่งจำเป็นภายใต้กฎหมายของรัฐบาลกลาง เนื่องจากทำให้มั่นใจได้ว่าระบบการปล่อยสารระเหย (EVAP) ของคุณทำงานได้อย่างถูกต้อง

รถของคุณอาจยังได้รับการคุ้มครองภายใต้การรับประกันการปล่อยไอเสียห้าปี/50,000 ไมล์ ถ้าใช่ คุณไม่ควรต้องจ่ายเพนนีสำหรับการซ่อมแซมนั้น เนื่องจากปั๊มตรวจจับรอยรั่ว (LDP) เป็น การปล่อยมลพิษ อุปกรณ์ควบคุม เช่นเดียวกับถังถ่าน (เรียกอีกอย่างว่าถังไอ) หากเสียไม่ควรค่าซ่อมหรือเปลี่ยน ท้าทายพวกเขาด้วยใบเสร็จรับเงินของคุณเพื่อขอเงินคืนและซ่อมแซมกระป๋องต่อไป หากพวกเขาโต้แย้งคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ โทรหาไครสเลอร์ แล้วพวกเขาจะจัดการให้

ตอนนี้คุณพร้อมหรือยังที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับปั๊มตรวจจับรอยรั่วที่คุณต้องรู้?

การทำงานของปั๊มตรวจจับการรั่วไหล (LDP) และการวินิจฉัย

ระบบปล่อยไอระเหยถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันการหลบหนีของไอน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากระบบเชื้อเพลิง การรั่วไหลในระบบแม้เพียงเล็กน้อยก็สามารถปล่อยให้ไอน้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกสู่ชั้นบรรยากาศได้ ข้อบังคับของรัฐบาลกำหนดให้มีการทดสอบบนเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่าระบบระเหย (EVAP) ทำงานอย่างถูกต้อง ระบบตรวจจับการรั่วไหลจะทดสอบการรั่วไหลและการอุดตันของระบบ EVAP นอกจากนี้ยังทำการวินิจฉัยตนเอง

ในระหว่างการวินิจฉัยตนเอง โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) จะตรวจสอบปั๊มตรวจจับการรั่วไหล (LDP) เพื่อหาข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าและทางกลก่อน หากการตรวจสอบครั้งแรกผ่าน PCM จะใช้ LDP เพื่อปิดผนึกช่องระบายอากาศ วาล์ว และสูบลมเข้าระบบเพื่ออัดแรงดัน

หากมีการรั่วไหล PCM จะดำเนินการสูบ LDP ต่อไปเพื่อแทนที่อากาศที่รั่วออก PCM กำหนดขนาดของการรั่วไหลโดยพิจารณาจากความเร็ว/ระยะเวลาที่ต้องปั๊ม LDP ขณะที่พยายามรักษาแรงดันในระบบ

ส่วนประกอบระบบตรวจจับการรั่วไหลของ EVAP

• พอร์ตบริการ: ใช้กับเครื่องมือพิเศษเช่น Miller Evaporative Emissions Leak Detector (EELD) เพื่อทดสอบการรั่วในระบบ
• EVAP Purge Solenoid: PCM ใช้โซลินอยด์สำหรับล้าง EVAP เพื่อควบคุมการไล่ไอน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินที่เก็บไว้ในกระป๋อง EVAP มันยังคงปิดอยู่ระหว่างการทดสอบการรั่วเพื่อป้องกันการสูญเสียแรงดัน
• กระป๋อง EVAP กระป๋อง EVAP เก็บไอน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการกำจัด EVAP Purge Orifice: จำกัดปริมาณการล้าง
• แผ่นกรองอากาศระบบ EVAP: ให้อากาศแก่ LDP เพื่อเพิ่มแรงดันให้กับระบบ กรองสิ่งสกปรกในขณะที่ปล่อยสู่บรรยากาศสำหรับระบบ EVAP

ส่วนประกอบปั๊มตรวจจับการรั่วไหล (LDP)

วัตถุประสงค์หลักของ LDP คือการเพิ่มแรงดันให้กับระบบเชื้อเพลิงเพื่อตรวจสอบการรั่วไหล มันปิดช่องระบายอากาศระบบ EVAP สู่ความกดอากาศเพื่อให้ระบบได้รับแรงดันสำหรับการทดสอบการรั่วไหล ไดอะแฟรมขับเคลื่อนโดยสุญญากาศของเครื่องยนต์ สูบลมเข้าสู่ระบบ EVAP เพื่อพัฒนาแรงดันประมาณ 7.5' H20 (1/4) psi สวิตช์กกใน LDP ช่วยให้ PCM ตรวจสอบตำแหน่งของไดอะแฟรม LDP PCM ใช้อินพุตสวิตช์กกเพื่อตรวจสอบว่า LDP สูบลมเข้าสู่ระบบ EVAP ได้เร็วเพียงใด ซึ่งช่วยให้ตรวจจับการรั่วไหลและการอุดตันได้

การประกอบ LDP ประกอบด้วยหลายส่วน โซลินอยด์ถูกควบคุมโดย PCM และเชื่อมต่อช่องปั๊มส่วนบนกับสุญญากาศของเครื่องยนต์หรือแรงดันบรรยากาศ วาล์วระบายอากาศจะปิดระบบ EVAP สู่บรรยากาศ ปิดผนึกระบบระหว่างการทดสอบการรั่ว ส่วนปั๊มของ LDP ประกอบด้วยไดอะแฟรมที่เลื่อนขึ้นและลงเพื่อนำอากาศเข้า กรองอากาศและเช็ควาล์วทางเข้า และปั๊มออกทางวาล์วตรวจสอบทางออกเข้าสู่ EVAP ระบบ.

ไดอะแฟรมถูกดึงขึ้นโดยเครื่องยนต์ เครื่องดูดฝุ่นและกดลงโดยแรงดันสปริง เนื่องจากโซลินอยด์ LDP เปิดและปิด LDP ยังมีสวิตช์กกแม่เหล็กเพื่อส่งสัญญาณตำแหน่งไดอะแฟรมไปยัง PCM เมื่อไดอะแฟรมปิดลง สวิตช์จะปิด ซึ่งจะส่งสัญญาณ 12 V (แรงดันไฟฟ้าของระบบ) ไปยัง PCM เมื่อไดอะแฟรมเปิดขึ้น สวิตช์จะเปิดขึ้น และไม่มีแรงดันไฟฟ้าส่งไปยัง PCM สิ่งนี้ทำให้ PCM สามารถตรวจสอบการสูบน้ำของ LDP ในขณะที่เปิดและปิดโซลินอยด์ LDP

LDP ที่พักผ่อน (ไม่ได้ขับเคลื่อน)

เมื่อ LDP หยุดนิ่ง (ไม่มีไฟฟ้า/สูญญากาศ) ไดอะแฟรมจะปล่อยลงได้หากแรงดันภายใน (ระบบ EVAP) ไม่มากกว่าสปริงกลับ โซลินอยด์ LDP ปิดกั้นพอร์ตสุญญากาศของเครื่องยนต์และเปิดพอร์ตความดันบรรยากาศที่เชื่อมต่อผ่านตัวกรองอากาศของระบบ EVAP วาล์วระบายอากาศเปิดโดยไดอะแฟรม ซึ่งช่วยให้กระป๋องมองเห็นความกดอากาศได้

การเคลื่อนไหวขึ้นของไดอะแฟรม

เมื่อ PCM กระตุ้นโซลินอยด์ LDP โซลินอยด์จะบล็อกพอร์ตบรรยากาศที่นำผ่าน ตัวกรองอากาศ EVAP และในขณะเดียวกันก็เปิดพอร์ตสูญญากาศของเครื่องยนต์ไปที่ช่องปั๊มด้านบน กะบังลม. ไดอะแฟรมจะเคลื่อนขึ้นด้านบนเมื่อสุญญากาศเหนือไดอะแฟรมเกินแรงสปริง การเคลื่อนไหวขึ้นนี้จะปิดวาล์วระบายอากาศ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดแรงดันต่ำกว่าไดอะแฟรม ถอดเช็ควาล์วขาเข้า และปล่อยให้อากาศเข้าจากแผ่นกรองอากาศ EVAP เมื่อไดอะแฟรมเคลื่อนขึ้นด้านบนจนสุด สวิตช์กก LDP เปลี่ยนจากปิดเป็นเปิด

การเคลื่อนไหวลงของไดอะแฟรม

PCM จะยกเลิกการจ่ายพลังงานให้กับโซลินอยด์ LDP โดยอิงจากอินพุตสวิตช์กก ทำให้ปิดช่องสุญญากาศและเปิดพอร์ตบรรยากาศ สิ่งนี้เชื่อมต่อช่องปั๊มส่วนบนกับบรรยากาศผ่านแผ่นกรองอากาศ EVAP สปริงสามารถดันไดอะแฟรมลงได้ การเคลื่อนลงของไดอะแฟรมจะปิดวาล์วตรวจสอบขาเข้าและเปิดวาล์วตรวจสอบทางออกที่สูบลมเข้าสู่ระบบระเหย สวิตช์กก LDP เปลี่ยนจากเปิดเป็นปิด ทำให้ PGM สามารถตรวจสอบกิจกรรมการสูบน้ำของ LDP (ไดอะแฟรมขึ้น/ลง) ระหว่างโหมดสูบน้ำ ไดอะแฟรมจะไม่เลื่อนลงมาไกลพอที่จะเปิดวาล์วระบายอากาศ

รอบการสูบน้ำจะทำซ้ำเมื่อมีการเปิดและปิดโซลินอยด์ เมื่อระบบระเหยเริ่มมีแรงดัน แรงดันที่ด้านล่างของไดอะแฟรมจะเริ่มต้านแรงดันสปริง ทำให้การสูบน้ำช้าลง PCM จะคอยดูเวลาตั้งแต่ตอนที่โซลินอยด์ถูกปลดพลังงาน จนกระทั่งไดอะแฟรมหล่นลงมาจนสุดพอที่สวิตช์กกจะเปลี่ยนจากเปิดเป็นปิด หากสวิตช์กกเปลี่ยนเร็วเกินไป อาจมีการระบุรอยรั่ว ยิ่งใช้สวิตช์กกเพื่อเปลี่ยนสถานะนานเท่าใด ระบบระเหยก็จะยิ่งผนึกแน่นขึ้นเท่านั้น หากระบบมีแรงดันเร็วเกินไป อาจมีการระบุข้อจำกัดบางอย่างในระบบ EVAP

การดำเนินการสูบน้ำ

ในระหว่างการทดสอบบางส่วน PCM จะใช้สวิตช์กกเพื่อตรวจสอบการเคลื่อนไหวของไดอะแฟรม PCM จะเปิดโซลินอยด์เฉพาะหลังจากที่สวิตช์กกเปลี่ยนจากเปิดเป็นปิด ซึ่งแสดงว่าไดอะแฟรมเคลื่อนลง ในช่วงเวลาอื่นๆ ระหว่างการทดสอบ PCM จะเปิดและปิดโซลินอยด์ LDP อย่างรวดเร็ว เพื่อเพิ่มแรงดันให้กับระบบอย่างรวดเร็ว ในระหว่างการปั่นจักรยานอย่างรวดเร็ว ไดอะแฟรมจะไม่เคลื่อนที่มากพอที่จะเปลี่ยนสถานะสวิตช์กก ในสภาวะของการหมุนเวียนอย่างรวดเร็ว PCM จะใช้ช่วงเวลาที่กำหนดเพื่อหมุนเวียนโซลินอยด์

EVAP/ล้างโซลินอยด์

รอบการทำงาน EVAP canister purge solenoid (DCP) ควบคุมอัตราการไหลของไอจากกระป๋อง EVAP ไปยังท่อร่วมไอดี โมดูลควบคุม Powertrain (PCM) ใช้งานโซลินอยด์

ในระหว่างช่วงการอุ่นเครื่องขณะเย็นและการหน่วงเวลาเริ่มร้อน PCM จะไม่ส่งพลังงานให้โซลินอยด์ เมื่อดับไฟแล้ว จะไม่มีไอระเหยออกมา PCM ยกเลิกการจ่ายพลังงานให้กับโซลินอยด์ระหว่างการทำงานแบบวงเปิด

เครื่องยนต์เข้าสู่การทำงานแบบวงปิดหลังจากถึงอุณหภูมิที่กำหนดและการหน่วงเวลาสิ้นสุดลง ระหว่างการทำงานแบบวงปิด PCM จะวนรอบ (เพิ่มพลังงานและยกเลิกการจ่ายพลังงาน) โซลินอยด์ 5 หรือ 10 ครั้งต่อวินาที ขึ้นอยู่กับสภาวะการทำงาน PCM จะแปรผันอัตราการไหลของไอโดยการเปลี่ยนความกว้างของโซลินอยด์พัลส์ ความกว้างของพัลส์คือระยะเวลาที่โซลินอยด์ได้รับพลังงาน PCM ปรับความกว้างของโซลินอยด์พัลส์ตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์

กระป๋องถ่านหรือถังไอ

ไม่ต้องบำรุงรักษา EVAP กระป๋อง ใช้กับรถทุกคัน กระป๋อง EVAP เต็มไปด้วยเม็ดของส่วนผสมของถ่านกัมมันต์ ไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ถัง EVAP จะถูกดูดซับโดยเม็ดถ่านกัมมันต์

แรงดันถังน้ำมันเชื้อเพลิงระบายลงในถัง EVAP เชื้อเพลิง ไอระเหยจะถูกกักไว้ในกระป๋องชั่วคราวจนกว่าจะถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดี โซลินอยด์ล้างกระป๋อง EVAP รอบการทำงานช่วยให้ล้างกระป๋อง EVAP ตามเวลาที่กำหนดและสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์บางอย่าง

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC's)

• P0442-Evap Leak Monitor 0.040" ตรวจพบรอยรั่ว
• P0455-Evap Leak Monitor ตรวจพบรอยรั่วขนาดใหญ่
• P0456-Evap Leak Monitor 0.020" ตรวจพบรอยรั่ว
• P1486-พบท่อรั่ว Evap Leak Monitor หนีบ
• P1494-Leak Detection Pump SW หรือ Mechanical Fault
• P1495-วงจรโซลินอยด์ปั๊มตรวจจับการรั่วไหล

ข้อมูลเพิ่มเติมได้รับความอนุเคราะห์จาก ข้อมูลทั้งหมด