Dönem Teknolojik Olarak Gelişmiş Uçak (TAA), gemide gelişmiş donanıma sahip, özellikle GPS ve cam panel ekranlar gibi gelişmiş aviyoniklere sahip hafif hava araçlarını tanımlamak için kullanılan modern bir terimdir.
Teknolojik Olarak Gelişmiş Uçak Kategorileri
Teknolojik olarak gelişmiş uçakların üç kategorisi vardır:
- Yeni uçak
- Güncellenmiş aviyoniklere sahip yeni tasarlanmış klasik uçak
- Yeni aviyonik ile sonradan donatılan eski uçaklar
Eskiden sadece kurumsal veya kurumsal pilotlar gibi profesyonel pilotlar havayolu pilotları modern aviyonik ve diğer modern yerleşik teknolojiler konusunda eğitim almaları gerekiyordu. Bugün, aynı yüksek teknolojili ekipman, küçük uçaklarda yaygın olarak kullanılmaktadır, bu da bu küçük uçakların pilotları anlamına gelmektedir. TAA konusunda eğitim almış olmalı veya bu ekipmanı kullanmakta beceriksiz olma veya daha kötüsü kendileri için bir güvenlik tehlikesi oluşturma ve diğerleri.
Bir Uçağı Teknolojik Olarak Gelişmiş Bir Uçak Yapan Nedir?
FAA, bir TAA'yı aşağıdakilerle donatılmış bir uçak olarak tanımlar:
- Hareketli bir harita ekranı
- Cihaz onaylı Küresel Konumlama Sistemi
- bir otomatik pilot
Birçok uçak, tüm bu ve hatta daha karmaşık sistemlerle donatılmıştır, bu da en iyi pilotların bile bunu yapmasını zorlaştırır. gezinmek Bırakın içinde bulundukları hava sahasını, uçaklarının aviyonik sistemleri aracılığıyla.
Birçok pilot "cam kokpit" terimine aşinadır. TAA olarak kabul edilen bir uçak her zaman cam kokpitli bir uçak değildir, ancak cam kokpitli bir uçak her zaman TAA olarak kabul edilir. Bir cam kokpit, bir TAA tanımının ötesine geçer ve genellikle Birincil Uçuşa sahip kokpit olarak tanımlanır. Ekran (PFD) ve Çok İşlevli Ekran (MFD), her ikisi de eski tarz göstergelerin çoğunun yerine geçer. uçak. AOPA'ya göre, bugün yeni uçakların yüzde 90'ından fazlası hattan cam kokpitlerle çıkıyor. Bu uçakların tümü TAA olarak kabul edilir.
Teknolojik Olarak Gelişmiş Uçakların Kullanımına İlişkin Tartışma
FAA, TAA'nın akını ve FAA'nın modern bir uçuş eğitim programının olmaması nedeniyle ateş altında kaldı. Mevcut uçuş eğitimi standartları 1973'ten beri yürürlüktedir ve temel sopa ve dümen uçuşu akılda tutularak tasarlanmıştır.
Mevcut eğitim müfredatı, TAA eğitimine yer bırakmamaktadır, ancak bu gelecekte değişebilir. Şu an itibariyle pilotlar hem eski tarz aletler hem de yeni cam panel ekranlar üzerinde eğitim alıyor. Eski altılı paket ekranlar hala çok yaygın, ancak cam panel ekranlar daha yaygın hale geldikçe eskisini göreceğiz altılı paketler yok olmak.
TAA, ekipmanı doğru şekilde kullanmayı bildiği sürece, ortalama bir pilot için genellikle iyi bir şeydir. Yine de birçok kaza, pilotun uçağın aviyoniklerini anlamamasına bağlanıyor. Bir pilot, uçağındaki aviyonikleri tam olarak anlamadığında, her şeyin nasıl çalıştığını anlamaya çalışarak hızla göreve doymuş hale gelebilir. Bu görev doygunluğu, kokpitte aşırı baş aşağı kalma süresiyle birleştiğinde, yönelim bozukluğuna ve uçak kontrolünün kaybına yol açabilir.
TAA, genel olarak, pilotlar için durumsal farkındalığı geliştiriyor. Yine de, teknolojik olarak gelişmiş uçakların yararlı bir araçtan çok dikkat dağıtıcı olduğu eleştirisi haklıdır. Bu nedenle FAA, FITS programını ve TAA ile kullanılmak üzere özel olarak oluşturulan eskisini tamamlayan yeni eğitim programını oluşturdu. FITS programı, uçuş eğitmenlerine ve uçuş okullarına TAA için pilot yetiştirmede yardımcı olmak için tasarlanmıştır ve daha çok senaryoya dayalı bir eğitim ortamı içerir.
