Geçtiğimiz birkaç on yılda artan yakıt maliyetleri, lojistik ve dağıtım şirketlerini nakliye rotalarını ve programlarını planlama konusunda daha verimli olmaya yöneltti. Geleneksel rota planlama yöntemleri, işletmeleri her gün etkileyen gerçek zamanlı olayları ele almaz.
Müşterilerin kısa sürede bildirim gereksinimlerini, rota kullanılabilirliğini ve araç sorunlarını karşılamak için rota planlamasının, en düşük ulaşım maliyetini sağlayacak şekilde her türlü olaya hızlı bir şekilde yanıt verebilmesi gerekir.
Rota Planlamanın Temelleri
Bir lojistik şirketi veya bir LTL taşıyıcısı, kısa mesafeli ve uzun mesafeli rotaları işletebilir. Kısa mesafe, kamyon veya demiryolu taşımacılığını içerebilirken, uzun mesafeli güzergahlar, okyanus gemilerini veya hava taşımacılığını içerebilir. Her iki rota türünde de ekipmanın mevcudiyeti ve vasıflı personel gibi yükleme ve malzeme taşıma karmaşıklıkları vardır. Ürünün farklı taşıma modları arasında aktarılmasından ve daha sonra ürünün kaplarda konsolidasyonundan kaynaklanan sorunlar da vardır.
Kendi filolarını işleten lojistik firmaları, araçların aynı yerde başlayıp bittiği bir rota planı kullanma eğilimindedir. Bu, araçların ve personelin minimum düzeyde yeniden konumlandırılmasını sağlar. Ancak, çok sayıda müşteriye giden ve onlardan gelen tüm teslimatları ve alımları kapsayan rotalar geliştirmek, son derece karmaşıktır ve en verimli rotaları geliştirmek giderek daha fazla önem kazanmaktadır. zor.
Birçok rota planlamacı verimli rotalar geliştirebilir ancak bunu, bir sürücünün bir rotayı kaç saat çalıştırabileceğine ilişkin kurallar nedeniyle bulur. ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın düzenlemeleri gibi araç - daha az verimli bir araç kullanmak zorunda kalacaklar rota.
Rota Optimizasyonu
Rota optimizasyonunun temeli, planlanması gereken ulaşım ağını tanımlayan modellerin kullanılmasıdır. Bir model oluştururken genel ağın kapsamının tanımlanması, düzenlemeler veya otoyol sorunları gibi tüm verilerin dahil edilmesinin sağlanması gerekir. Modelin ürünler, araçlar ve personel gibi bir dizi bileşeni vardır.
- Ürünler: Ürün, genellikle başlangıç ve varış noktası olarak tanımlanan bir coğrafi konumdan diğerine hareket eder. Ürün, nakliye için önemli faktörler olan ağırlığına ve hacmine göre tanımlanacaktır.
- Araçlar: Modeldeki bir ulaşım ağı, başlangıç noktası ile varış noktası arasında hareket eden bir araç tarafından temsil edilen bir dizi sektöre bölünebilir. Her aracın hacim veya ağırlık kapasitesi, yükleme süreleri, mil başına maliyet ve araç sınırlamaları, yani aracın hızı gibi farklı özellikleri olabilir.
- Personel: Modele atanan personel, yaptıkları işin türüne göre belirlenen özelliklere sahiptir. Örneğin, bir sürücünün, Avrupa Birliği mevzuatına göre elde edebileceği sürüş miktarı konusunda sınırlamaları vardır. Sürekli sürüş süresini, zorunlu molaların uzunluğunu belirleyen ABD Ulaştırma Bakanlığı, vesaire.
Modeli Kullanma
Model, yönetimin en ekonomik rotaları üretirken kaynakların en verimli kullanımını analiz etmesine olanak tanır. Yönetimin modeldeki verileri değiştirmesine izin vererek model çeşitli senaryolar sunacaktır.
Yönetim, daha ekonomik rotalar oluşturmak için daha verimli veya daha büyük araçları seçmelerine olanak sağlamak amacıyla araç verilerini değiştirebilir. Personeli değiştirerek veya başlangıç ve bitiş saatlerini değiştirerek rota, otoyollarda günün daha az yoğun zamanlarından yararlanacak şekilde değiştirilebilir. Modeldeki değişkenler değiştirilerek şirket kaynaklarının en verimli şekilde kullanılması sağlanabilir.
Manuel rota planlama, şirketler tarafından uzun yıllardan beri kullanılmakta olup, rota planlayıcıların deneyimine rağmen, Günümüzün ulaşım ağının sürekli değişen karmaşıklığı, bir rotanın mali geçerliliğini günden güne etkileyebilir. gün.
Yönetim, ulaşım ağını modelleyerek ulaşımı etkileyen küçük değişiklikleri sürekli olarak izleyebilir. En verimli ve ekonomik rotayı koruyan değişikliklere izin veren gerçek zamanlı bir ortamda ağ planlama.
