Tüm Elektronikler Görünmez Hissediyor… Çoğunlukla
2015 KTM 1290 Süper Macera İncelememizi okursanız, bu büyük macera bisikletinin somunları ve cıvataları üzerinde oldukça doğrudan bir analiz gördünüz. Ve geleneksel sürüş izlenimleri için bir zaman ve yer olsa da, bazen yeni bir motosikletin tuhaflıklarına ve kişiliğine daha derinden dalmak harikadır. KTM ile geçirdiğim uzun süre sayesinde tam olarak bunu yapmalıyım.
Daha fazla oturma süresinden bisiklet hakkında çok şey öğrenebilir ve KTM 1290 Super ile günlük deneyimlerimi öğrenebilirsiniz. Macera, motosikletin gerçek doğası hakkında benim kısa sürede anlayabileceğimden çok daha fazlasını ortaya çıkardı. borç. Lafı daha fazla uzatmadan, işte KTM 1290 Super Adventure Hakkında Bilmeniz Gereken 5 Şeyden ilki:
1. Tüm Bu Elektronikler Görünmez Hissediyor… Çoğunlukla.
KTM 1290 Super Adventure, ön ve arka ivmeölçerler ve süspansiyon strok sensörlerinden kontrol ünitelerine kadar elektroniklerle solungaçlara yüklenir. Bildiğiniz şeyler var (yoksa hassas çekiş kontrolü ve yarı aktif süspansiyon sönümlemesi gibi) ve muhtemelen bilmediğiniz birkaç şey var (übersofistike aydınlatma sistemi gibi).
KTM'ler, çekiş kontrolünün yalnızca gaz kelebeğine ağırlık verdiğinizde gücü sınırlamak için orada olduğunu varsaymayın. isteğe bağlı MSR (Motor Kayma Düzenleme) sistemi, MTC (Motosiklet Çekiş Kontrolü) kurulumunun tersi şekilde çalışır çalışır. MSR, gücü kesmek yerine, ani vites küçültmelere veya gaz kelebeğini arka tekerleğin kilitlenmesini önleyecek kadar açarak tepki verir.
Hepsi bir arada, 1290'ların elektroniği, özellikle geride ne kadar çok şey olduğu düşünüldüğünde, oldukça sorunsuz çalışır. sahneler (tekerlek/frenlemeyi yöneten denge kontrolü/dinamikler ve her şey arasında Başka). Elbette, gaz kelebeği üzerinde çok ağırsanız (çoğunlukla burnu aşağıda tutmak için) gücün kesildiğini hissedeceksiniz. ve kuyruğun kayması), ancak çoğunlukla bu elektronikler işlerini olağanüstü şeffaflık.
KTM, Pürüzsüzlük İlgisi İçin Bazı Büyük İkiz Karakterleri Kısıtladı
Büyük ikiz motorlar, düşük devirlerde doğal olarak hantaldır; Bu, içten yanmalı iki kütlesel karşılıklı kuvvetle birleştirmenin basit bir gerçekliğidir ve bana inanmıyorsanız, birinci nesil bir Ducati Çok Katmanlı. Bununla birlikte, KTM, "şimdiye kadarki en pürüzsüz motor" olduğunu iddia ettikleri şeyi üretmek için büyük çaba harcadı. Daha fazla dönen kütleye sahip yeni bir krank mili kullanarak volan ve rotor ve ana tekerlek üzerinde bir geri tepme önleyici dişli (titreşim ve gürültüyü azaltmak için), bu motor daha sorunsuz çalışır durmadan.
Daha düşük devirlerde yine de bir miktar hızlanma fark edeceksiniz, ancak 2015 KTM Super Adventure'ın motor iyileştirmeleri sayesinde etki azaltıldı.
1290 Super Adventure'ın Bir Arabayla Düşündüğünüzden Daha Fazla Ortak Noktası Var
Motosikletleri seviyoruz minimalist yapılarından kaynaklanan deneyimin saflığı için. Sonuçta, sürücülerin arabalara "kafes" demelerinin bir nedeni var.
Bununla birlikte, iki tekerlek üzerinde uzun mesafeler kat ettiğimizde, daha büyük, daha sağlam sürüşler, yani 1290 Super Adventure gibi bisikletler için can atıyoruz. Bununla birlikte, bu KTM motosiklet ölçeğinin en ucunda. Altı silindirli bir motoru olmamasına rağmen Honda Altın Kanat gibi ya da büyük bir ayak izi diğer hiperbolik örnekler gibi, hız sabitleyici ve eksiksiz bir elektronik yardım paketi paketi gibi özellikler talep ediyor (sürücü pedalı bıraktıktan sonra bisikleti yokuşlarda yerinde tutan yokuş tutma kontrolü dahil) fren). 20,499$'lık başlangıç fiyatı, KTM'yi bir Honda Civic sedandan yaklaşık 2.000$ daha pahalı hale getiriyor ve yan ve üst kasalardan 115 litre (4 fit küp) hacim kesinlikle hapşıracak bir şey değil NS. Buna ısıtmalı koltuk ve kulpları da eklediğinizde, araba bölgesini olumlu bir şekilde saran bir bisikletiniz olur.
Tekerlekler Konuşulabilir, Ama Muhtemelen Offroading Yapmazsınız
KTM 1290'ları korumak için çok çalıştı kir tutmayan yetenekler. Bir offroad süspansiyon modu ve sürücünün kuyruğu dışarı kaydırmasını sağlayan frenleme için bir kir modu içeriyorlardı. Ancak gerçek şu ki, 505 pound ağırlığında (7.93 galonluk devasa yakıt deposu doldurulmadan önce), 1290, offroad'u belirgin şekilde olası olmayan bir senaryo haline getirmek için yeterli kütlenin yerini alıyor. Buna, topraktan inme durumunda tekrar tırmanmayı zorlaştıracak 34,4 inçlik bir koltuk yüksekliği ekleyin ve kasa daha küçük, daha hafif bisikletler için daha iyi görünmeye başlar.
Işıklar Senden Daha Akıllı
1290 Super Adventure'ın güçlü motoru gösteriyi çalsa da, eski büyük Avusturya motosikleti, dünyanın ilk LED viraj lambaları gibi bazı yeni teknolojilere de sahip. Sistem, bir LED'i 10 derecede, bir saniyeyi 20 derecede ve üçünü de 30 derecede aydınlatmak için bisikletin eğim açısı sensörlerini kullanarak virajlarda daha iyi görüş sağlar.
Işıklar ayrıca kalıcı gündüz sürüş farları oluşturmak için 12 LED içerir. MCU'dan (Motosiklet Kontrol Ünitesi) ve gösterge panelindeki bir ortam ışığı sensöründen bilgi toplanarak kısa huzme ayarları otomatik olarak ayarlanır.
