Halkın pek çok üyesinin (ve planlama mesleğinin bazı üyelerinin) anlamadığı şey, toplu taşımanın iki farklı finansman kategorisinden oluştuğudur: sermaye ve işletme.
Sermaye Finansmanı
Sermaye finansmanı, bir şeyler inşa etmek için ayrılmış paradır. Toplu taşıma için sermaye finansmanı çoğunlukla yeni otobüsler satın almak için kullanılır, ancak yeni garajlar, metro hatları ve otobüs durakları inşa etmek için de kullanılabilir. Politikacılar sermaye fonlarını severler çünkü fon sağladıkları parlak yeni bina veya demiryolu hattının önünde fotoğraf çektirmelerine olanak tanır. Obama'nın teşvik planı, transit sermaye finansmanından oluşuyordu: birçok alıcı, yeni otobüsler satın almak veya tesislerini yükseltmek için teşvik fonunu kullandı. Örneğin California'daki Long Beach Transit, yirmi yıllık şehir merkezindeki toplu taşıma alışveriş merkezini yenilemek için plandan sağlanan finansmanı kullandı.
İşletme Finansmanı
İşletme finansmanı, sermaye finansmanı ile satın aldığınız otobüs ve tren hatlarını fiilen işletmek için kullanılan paradır. Toplu taşımanın işletme finansmanının büyük çoğunluğu, çalışanların maaşlarına ve sosyal yardımlarına (toplam bütçenin %70'i kadar) gider. Diğer işletme finansmanı, yakıt, sigorta, bakım ve kamu hizmetleri gibi şeyler için ödeme yapar.
Neden İkisini Karıştıramazsınız
Transit için farklı devlet sübvansiyonlarının çoğunluğu, sermaye veya işletme amaçları için kullanılmak üzere açıkça belirlenmiştir. Örneğin, gerçekten küçük toplu taşıma sistemleri hariç, toplu taşıma için ayrılan tüm federal para, yalnızca sermaye programları için kullanılacaktır. Birçok eyalet ve yerel yönetim fonu da aynı şekilde biri veya diğeri ile sınırlıdır. Nispeten yakın zamana kadar MARTA Atlanta'da GA, satış vergisinden elde ettiği gelirlerin %50'sini sermaye finansmanına ve %50'sini işletme finansmanına harcamak için yasayla görevlendirilmiştir. Böyle keyfi bir kısıtlama, fon eksikliği nedeniyle aslında hiçbir yere gidemeyen parlak otobüslere ve otobüs duraklarına sahip olmanın kesin bir yoludur. Elbette, ücretler gibi sistemin kendisi tarafından elde edilen gelir, sermaye veya işletme ihtiyaçları için kullanılabilir. Genel olarak sermaye finansmanı sağlamak daha kolay olduğundan, çoğu ücret geliri operasyonlara harcanır. Sermaye programları için ayrılmış parayı operasyonlara harcamaya çalışmak ve bunun tersi de denetçileri rahatsız etmenin kesin bir yoludur.
Sermayenin İşletme Finansmanı Üzerindeki Yaygınlığı
İşletme finansmanına kıyasla sermaye elde etmenin "göreceli" kolaylığı (son birkaç yıldır Durgunluk nedeniyle transit sistemlerin HERHANGİ bir finansman elde etmesinin kolay olması) üç ana faktöre bağlanabilir. nedenler:
- Politikacı Fotoğraf Operasyonları: Yukarıda bahsedildiği gibi, politikacılar bir şeyler inşa etmeyi severler çünkü bu onlara kurdele kesiminde olumlu baskı alma fırsatı verir. Kesintiler olmadan bir toplu taşıma sisteminin çalışmasını sağlamak için finansmanı güvence altına almak, kendisini benzer bir duruma kolay kolay teslim etmez.
- Maaş Enflasyonu Hakkında Endişe: Yukarıda bahsedildiği gibi, işletme finansmanının %70 kadarı çalışanların maaş ve sosyal haklarına harcanmaktadır. İşletme finansmanı artırılırsa, endişe, artışın daha fazla hizmet sağlamak yerine maaşları artırmaya harcanması olacaktır. Ve çoğu toplu taşıma sistemi yoğun bir şekilde sendikalı olduğundan, maaş artışları, politikacılara korkunç "sendikalarla yatakta" etiketini yapıştırabilir.
- Federal Transit Harcamalarının Tarihçesi: Federal hükümetin toplu taşımaya para harcaması nispeten yakın zamanda olmuştur. Federal toplu taşıma harcamalarının çoğu, eyaletler arası otoyol sisteminin finansmanını sağlamaktan sorumlu olan Otoyol Güven Fonu'ndan gelir. Otoyol Güven Fonu'nun karayolları için sermaye fonu sağlama geçmişi olduğundan, transit için sermaye fonu sağlaması doğaldı. Buna ek olarak, transit acentelerinin işletme finansmanı konusunda yardıma ihtiyaç duymadan önce sermaye finansmanı konusunda yardıma ihtiyaçları vardı. Sermaye değişimi ve inşaat konusunda hükümet yardımı II.
