Satış sonrası jantlar için alışveriş yapıyorsanız, genellikle bir satış noktası olarak bir dizi jantla ilgili olarak "poyra merkezli" terimini duymuşsunuzdur. Veya belki de "pabuç merkezli" tekerleklerden kaçınmanız konusunda uyarıldınız, ancak bunun ne olduğu veya neden onlardan kaçınmanız gerektiği konusunda uyarı biraz belirsiz olabilir. Gerçek konsept oldukça basittir, ancak neredeyse hiçbir zaman basitçe açıklanmaz. En yaygın yanılgı, "poyra merkezli" veya "pabuç merkezli" belirli tekerlekler olduğudur, ancak aslında terimler tekerleğin araca nasıl oturduğunu doğru bir şekilde ifade eder.
Merkez Merkezli
Neredeyse tüm OEM tekerlekler hub merkezli olacak şekilde tasarlanmıştır. Otomobil üreticisi, belirli bir arabaya veya otomobil yelpazesine uyacak bir OEM tekerleği tasarlar. Tekerleğin merkez deliği, o arabanın aksına tam olarak uyacak şekilde boyutlandırılmıştır. Tekerlek, aks göbeğine olan bağlantısıyla merkezlendiğinden, bu göbek merkezli bir bağlantıdır. Bijonlar, tekerleği montaj plakasına sıkıca tutar, ancak arabanın ağırlığını taşıyan tekerlek-aks bağlantısıdır. Bijon somunları, tekerleği montaj plakasından uzağa iten yanal kuvvetlerin üstesinden gelmek üzere tasarlandığından, bu oldukça önemli bir ayrımdır. Göbek ve merkez delik bağlantısının dayanacak şekilde tasarlandığı kuvvetler, arabanın ağırlığı Aşağıya doğru zorlayan ve yukarıya doğru zorlayan darbeler, bijonların oluşturduğu kuvvetlere dik açıdadır. için tasarlandı.
Lug Merkezli
Bu nedenle, ister OEM ister satış sonrası olsun, yeni jantlar takarken poyra çapı son derece önemli bir husustur. Göbek çapı akstan daha küçükse, tekerlek sığmaz. Bu nedenle, satış sonrası jantların çoğu, çok çeşitli arabalara sığmalarını sağlamak için daha büyük göbek çaplarıyla yapılır. Bu, tekerlek takıldığında, sağlam temas yerine büyük olasılıkla aks ile göbek arasında bir boşluk olacağı anlamına gelir. Bu nedenle tekerlek, göbek yerine kulaklar tarafından merkezlendiğinden, tekerlek kulak merkezlidir. Bijonlar kendiliğinden merkezlenen koni tipi olduğu sürece, tekerleği yeterince merkezleyeceğinden, bijon merkezli tekerleklerde sürüşün önemli olmadığını söyleyecek bazı insanlar var. Bu insanlar yanılıyor. Pabuç merkezli tekerlekler üzerinde sürüş, herhangi bir darbenin bijon saplamalarına kesme kuvveti uygulayacağı anlamına gelir, bu kuvvetler saplamaların taşımak için tasarlanmış olduklarına 90 derecelik bir kuvvet uygular. Bu, bijon saplamalarının bükülmesine neden olarak tekerlek kayarken arabada bir titreşime neden olabilir. ile temas edecek kadar boşluk varsa, muhtemelen jantın orta deliğine zarar verebilir. aks. Bu tür şeyleri önlemek için, satış sonrası tekerlekler genellikle göbek merkezli ara parçalarına, küçük metal veya plastik halkalara ihtiyaç duyacaktır. çeşitli iç ve dış çaplar, tekerlek göbeğine sığacak ve daha sonra dingilin üzerine oturacak şekilde, pabuç merkezli bir teçhizatı bir hub merkezli. Bazı satış sonrası tekerlek üreticileri reklam yapmak tüm tekerleklerinin göbek merkezli olduğunu. Bunun anlamı, tekerleklerini oradaki birçok göbek çapı için özel olarak yapmaları değil, müşterinin arabası için uygun ara parçaları sağlamalarıdır. Çevrimiçi veya başka bir şekilde, çoğu iyi tekerlek perakendecisi, donanım paketinin bir parçası olarak doğru aralayıcıları sağlayacaktır. Bir set satın almanız gerekiyorsa, daha iyilerinden birini deneyin. çevrimiçi mağazalar. Çoğu otomobil perakende mağazası da ya ara parça taşıyacak ya da kimin yaptığını bilecektir. Ara parçaların isteğe bağlı ekipman olduğunu veya bir satıcının size gereksiz aksesuarlar satmaya çalıştığını düşünme hatasına düşmeyin. Göbek merkezli ara parçalar, satış sonrası tekerlekler için bijonlar kadar gereklidir. Tekerlekleriniz için uygun teçhizatı koruyun ve uzun süre mutlu sürüş yapacaksınız.
